Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Изначально предполагалось, что подземный вестибюль «Чкаловской» украсит панно с изображением моделей самолетов и портретами героев-летчиков, совершивших исторический перелет по маршруту Москва – Ванкувер, но эта идея так и осталась на бумаге. По словам автора витражей В. Л. Хвостика, другой проект станции предусматривал установку бронзовых скульптур авиаторов в центре платформы и завершение зала витражом с изображением В. П. Чкалова, но и этот замысел остался неосуществленным.

В 2006 г. станция «Чкаловская» попала в фильм «Питер FM» режиссера О. Бычковой, его герои встречались как раз возле памятника летчику.

* * *

Выход в город: на Большую Зеленину улицу, Чкаловский проспект, Ропшинскую улицу, Колпинский переулок.

Рядом находятся: Матвеевский сад, музей-квартира Елизаровых.

«Старая Деревня»

Выступая в 1997 г. на открытии станции «Чкаловская», губернатор Петербурга Владимир Яковлев пообещал, что «следующая станция “Старая Деревня” войдет в строй, как и намечается, в четвертом квартале будущего года». Так и произошло, митинг по случаю завершения работ на новом участке Приморского радиуса от «Чкаловской» до «Старой Деревни» состоялся 29 декабря 1998 г., в канун Нового года, но для пассажиров станция «Старая Деревня» открылась 14 января 1999 г. Из-за ограниченного финансирования не удалось построить станцию «Крестовский остров», расположенную на сдаваемом участке, поезда проходили ее транзитом.

Станция «Старая Деревня»

Своим же названием станция обязана одноименному историческому району Санкт-Петербурга, на территории которого она и находится. Но у нее могло быть и другое имя, незадолго до пуска вместо утвержденного наименования «Старая Деревня» появился другой вариант – «Сестрорецкая», по проходящей рядом железной дороге на Сестрорецк. Однако члены петербургской топонимической комиссии доказали, что такое название не может быть удобным для ориентирования.

Железнодорожная станция «Старая Деревня»

Старая Деревня образовалась еще при императрице Елизавете Петровне. Владелец этих мест канцлер Бестужев-Рюмин для строительства своего дворца на Каменном острове переселяет из принадлежащих ему владений в центральной России крепостных крестьян и поселяет их на берегу Большой Невки, рядом с финской деревней Кивиненя. Новая партия переселенцев поселяется на Большой Невке чуть выше по течению, ближе к устью Черной речки, у финской деревни Мандера. Новое поселение получает название Новой Деревни, а старое, у деревни Кивиненя, соответственно, Старой Деревни. Сегодня слово «деревня» в обоих случаях пишется с прописной буквы.

«Старой Деревней» называется и находящаяся рядом с павильоном метро железнодорожная станция Сестрорецкого направления. В 1980-х гг. к северу от железной дороги начала создаваться промышленная зона «Северо-Западная», на ее территорию предполагалось переместить производства и подразделения ЛОМО, «Биофизприбора», ВНИИРП им. А. С. Попова, Северо-Западного таможенного терминала, мебельного комбината и других предприятий и организаций. Для подвоза работников новой промзоны и строилось метро.

В 1948–1965 гг. на месте вестибюля метро находилась станция «Кировская» Детской железной дороги (или Малой Октябрьской). Первоначальная протяженность дороги составляла 8,1 км от станции «Кировская» на северо-восток через Коломяги до конечной станции «Озерная» в Озерках. После серьезной аварии в 1964 г. дорогу собирались закрыть полностью, но позже все-таки приняли компромиссное решение: дорогу укоротили до 3,1 км, оставив перегон «Озерная» – «Пионерская». А станция «Кировская» с 1965 г. перестала существовать, через пару лет и управление детской железной дороги переехало на Лиговский пр., 42/44.

Наземный вестибюль станции метро «Старая Деревня» расположен на Торфяной дороге, он стоит на высоком стилобате, к входным и выходным дверям с западной и восточной стороны поднимаются лестницы. Рядом со станцией находится кольцо трех видов наземного транспорта – трамвая, троллейбуса и автобуса.

Павильон построен в виде круглого в плане двухэтажного кирпичного здания, в южной части которого расположены служебные помещения, а в северной – двухсветный остекленный зал для входа и выхода пассажиров. Кровля павильона опирается на десять арок шестиметровой высоты, аркада делится на части остекленными треугольными колпаками. Для освещения вестибюля применено оригинальное архитектурное решение: в крыше имеется крестообразный фонарь дневного света с тонированным стеклом.