Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Сегодня территория Кудрова активно развивается, здесь началось строительство жилого квартала на 65 000 жителей. Сооружение станции «Кудрово» предусмотрено соглашением «О развитии Петербургского метрополитена и транспортно-пересадочных узлов», которое подписали губернаторы Александр Дрозденко и Георгий Полтавченко. Согласно договоренностям, Петербург будет содействовать самому строительству, а Ленинградская область – развитию наземной инфраструктуры.

Точное месторасположение станции «Кудрово» пока неизвестно. Станция могла бы находиться восточнее путепровода «Нева», напротив выезда от торгового комплекса «Икеи». Два вестибюля станции тогда можно построить по обеим сторонам Мурманского шоссе.

Конечная станция с проектным названием «Юго-Восточная», возможно, будет располагаться совсем рядом с пересечением Кольцевой автодорогой реки Утки, на территории бывших сельскохозяйственных земель. Еще одно из предлагаемых наименований для станции – «Новосаратовка», по названию расположенной неподалеку деревни. За станцией планируется открытие депо «Правобережное», которое будет обслуживать поезда Правобережной линии.

И, наконец, на втором этапе намечается продление Кировско-Выборгской линии на юго-запад, до пересечения проспекта Ветеранов и проспекта Маршала Жукова, с промежуточной станцией на улице генерала Симоняка. В качестве альтернативного варианта рассматривается строительство станции метрополитена в аэропорт «Пулково». Выбор варианта необходимо осуществлять с учетом детального технико-экономического сравнения, так как существует опасение, что станция метро в «Пулкове» станет использоваться для пересадки с личного автотранспорта на метрополитен пассажиров с прилегающих населенных пунктов, что потребует увеличения территорий под стоянку автомобилей у аэропорта.

* * *

В ходе третьего этапа будет завершена прокладка Кольцевой линии со станциями «Арсенальная» (на одноименной улице), «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект-2», «Большеохтинская» (но, скорее всего, чтобы не делать лишний крюк, линия пройдет через «Проспект Энергетиков»), «Ладожская-2» (у одноименного вокзала), «Дальневосточная» (на Дальневосточном проспекте), «Елизаровская-2», «Фарфоровская» (у одноименной железнодорожной платформы), «Международная-2», «Витебский проспект», «Парк Победы-2», «Броневая-2», «Нарвская-2», «Двинская» (на Двинской ул.).

В состав третьего этапа включено продление на северо-запад Лахтинско-Правобережной линии, но не исключено, что строительство этого участка начнется раньше. Первой за «Горным институтом» запланирована станция «Гавань» (до 23 июня 2014 г. проектное название – «Шкиперская»). Это колонно-стеновая железобетонная станция глубокого заложения.

Архитектурная отделка станции будет посвящена морской тематике. Первоначально планировалось оформить колонны станции в виде деревянных бочек, однако от этой идеи впоследствии отказались. На своде центрального зала укрепят декоративные панели, напоминающие паруса, а на потолке наземного вестибюля смонтируют решетки, к которым приделают изогнутые металлические листы, напоминающие волны. Станция «Гавань» запроектирована с двумя вестибюлями: первый, подземный с двумя лестничными спусками, с западной стороны пересечения Наличной улицы и улицы Шкиперский проток; второй вестибюль, наземный, в непосредственной близости от Галерной гавани и Шкиперского канала, недалеко от Шкиперского моста.

Два вестибюля следующей станции этой ветки – «Морского фасада» расположатся на намывной территории у Морского пассажирского порта. Строительство будет вестись в котловане с креплением стенок по технологии «стена в грунте». В центре подземного зала установят массивные колонны, облицуют пол и декоративные элементы мрамором цвета морской волны. Для безопасности пассажиров от путей платформу будет отделять решетка с раздвижными дверьми.

Станция мелкого заложения «Новокрестовская-2» будет располагаться параллельно «Новокрестовской» Невско-Василеостровской линии, примыкая с западной стороны, на намывных территориях Крестовского острова. Пересадка с линии на линию будет через балкон, но, к сожалению, не кросс-платформенной. Художественное оформление станции пока не разработано, но определено, что наземный вестибюль «Новокрестовской-2» будет представлять собой небольшой остекленный павильон, перекрытый дугообразным сводом. Свод поддержат протянутые ванты от мачт, установленных близ постройки.

Расположение станции метрополитена «Лахта» рядом с «Лахта-центром» возможно явится причиной ускорения ее строительства. Существуют планы по строительству здесь полноценного транспортно-пересадочного узла между поездами метро, электричками и автобусами, следующими в Курортный район. Станция мелкого заложения «Лахта» разместится параллельно Приморскому шоссе.

Станция мелкого заложения «Конная Лахта» будет построена на западном берегу Лахтинского разлива с двумя выходами в районе малоэтажного комплекса «Северный Версаль» (улица Новая).