МиГ-29

Двигатели РД-33К отрабатывались на первом прототипе «изделия 9-13» (борт «16», заводской номер 1616), РЛС Н-010 – на летающей лаборатории Ту-134. Первый полет МиГ-29М с двигателями РД-33К был выполнен 26 сентября 1987 г. (борт «152»).

Программа разработки и испытания самолета МиГ-29М была закрыта, когда самолет уже почти завершил Государственные испытания. В условиях обвального недофинансирования приоритет был отдан развитию линии Су-27, как утверждают злые языки тут не обошлось без интриг со стороны фирмы Су… Между тем огромный интерес к закупке истребителей МиГ-29М проявляли инозаказчики, в частности в 1993 г. был подписан меморандум о взаимопонимании с Индией, где оговаривалась поставка ВВС Индии 30 самолетов МиГ-29М. В конечном итоге, Индия закупила самолеты Су-30.

Есть информация, что не удалось в полной мере решить сложнейшую технологическую проблему сварки изделий из алюминийлитивеых сплавов. В начале 2000-х годов на фирме велись работы по «переведу» сварной конструкции МиГ-29М в клепанную.

Миг-29, С, СД

МиГ-29УБ

МиГ-29

МиГ-29, С, М, К

МиГ-29М, К

Внешние подвески

Приборная доска истребителя МиГ-29 ВВС ГДР

Приборная доска истребителя МиГ-29 советских ВВС

Приборная доска истребителя МиГ-29СЭ

Приборная доска истребителя МиГ-29М бортовой номер «155»

Приборная доска истребителя МиГ-29М бортовой номер «156»

Приборная доска истребителя МиГ -29К бортовой номер «312»

Козырек фонаря кабины истребителя МиГ-29, вид справа

Козырек фонаря кабины истребителя МиГ-29, вид спереди

Фонарь кабины истребителя МиГ-29

Фонарь кабины учебно-боевого самолета МиГ-29УБ с раскрытой шторкой, предназначенной для тренировок в полетах по приборам

Фонарь кабины учебно-боевого самолета МиГ-29УБ

Перископ второй кабины учебно-боевого самолета МиГ-29УБ, вид снаружи и вид изнутри

Катапультируемое кресло К-36ДМ

Передняя двухколесная опора шасси первого прототипа

Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29

Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29К

Передняя двухколесная опора шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ- 29УБ, вид справа

Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29, вид спереди

Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29, вид сзади

Стойка передней опоры шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ-29УБ, вид справа

Ниша передней опоры шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ- 29УБ

Стойка передней опоры шасси истребителя МиГ-29, вид слева снизу

Верхняя часть стойки передней опоры шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ-29УБ, вид слева

Верхняя часть левой основной опоры шасси, вид слева снизу

Ниша передней опоры шасси истребителя МиГ-29

Верхняя часть правой основной опоры шасси

Вид сбоку на верхнюю часть левой основной опоры шасси

Левая основная опора шасси учебнотренировочного истребителя МиГ-29УБ

Ниша правой основной опоры шасси, вид от носовой части са.иолета

Узел крепления тяги уборки/выпуска к стойке правой основной опоры шасси

Ниши колеси правой основной опоры шасси

Гидропривод уборки/выпуска створки ниши правой основной опоры шасси, внизу хорошо виден узел крепления к створке ниши посадочной фары

Ниша колеса правой основной опоры шасси, вид от носовой части самолета

Сообщалось о разработке на базе МиГ- 29М учебно-тренировочной спарки МиГ- 29УБМ и штурмовика МиГ-29Ш.

МиГ-29МЭ («изделие 9-15Э», МиГ-33)

Обозначение МиГ-29МЭ или МиГ-33 было присвоено разрабатывавшемуся на фирме экспортному варианту самолета МиГ-29М с упрощенным составом бортового комплекса РЭБ и упрощенным вариантом РЛС «Жук». В «железе» проект воплощен не был, однако как МиГ-33 на выставках и показах фигурировали МиГ-29М с бортовыми номерами «155», «156» и МиГ- 29С с бортовым номером «331».

МиГ-29Э («изделие 9-16»)

В 1986 г. самолет «изделие 9-13» (борт «16») был доработан в вариант «изделие 9- 16» или МиГ-29Э (в данном случае буква «Э» обозначает «экспериментальный», а не экспортный). Самолет предназначался для отработки двигателей с изменяемым вектором тяги. Испытания проводил летчик-испытатель Магомед Талбоев.

На СМТ удалось исправить многие недостатки МиГ-29: малый запас топлива во внутренних баках, сложность технического обслуживания, высокую стоимость ремонта, ограниченные возможности по поражению наземных целей. С дополнительными топливными баками МиГ-29СМТ выполнил беспосадочный перелет из Москвы в Англию.

Отработка заходов на посадку на авианесущий крейсер «Тбилиси» выполнялась на самолете МиГ-29КВП. МиГ-29КВП не имел необходимого для посадки на палубу корабля оборудования. Самолет больше летал на комплексе «Нитка» в Саках.

МиГ-29СМТ («изделие 9-17»)