Минные заградители типа «Амур». 1895-1941 гг.

21 октября “Енисей” попал в Средиземном морс в сильнейший шторм, крен достигал 60°, оголялись винты, зашкаливало креномеры. С изменением курса (против волны) качка уменьшилась, стала возможной 9-узловая скорость. Грамматчиков писал в рапорте, что “кормовые порта сделаны чересчур низко, транспорт даже на малом ходу садится на корму и при волнении в жилую палубу будет попадать много воды”^{23}. При проходе Суэцким каналом корабль по вине лоцмана коснулся мели и погнул две лопасти правого винта; их пришлось заменить в Исмаилии.

Командующий отдельным отрядом судов в Средиземном морс 9 ноября 1901 г. докладывал в Петербург: “Оба транспорта в свежую погоду против ветра и в бейдевинд, держались прекрасно, попутным же ветром и в галфвинд качка была значительна и в машинах появлялся перебой. Опыт показал необходимость иметь водяной балласт до 300 т, без чего от одного только ветра транспорты кренились на 3-4“. Помещения для провизии и шкиперских запасов малы, рефрижератора нет”.^{24}

В Бресте и Алжире французские власти предоставляли пресную воду бесплатно. В Алжире приняли 464 т угля, в Коломбо 200 т.

“Енисей” в бухте Элевзис поставил с плотика 10, стрелами на якоре - 2 и на ходу с плотика 90 мин. Опыт практических постановок выявил ряд недостатков минного вооружения транспортов. При качке подвешенные мины и якоря раскачивались и перекатывались по рельсам, плохо работало устройство открывания кормовых портов. Недостатки устранены силами личного состава во время похода. На переходе “Енисея” из Шанхая в Порт-Артур волной сбило два носовых вентилятора, повреждения были также исправлены судовыми средствами.

Всего за переход с “Амура” были положены в госпиталь три человека, с “Енисея” один, сбежали 2 матроса (матрос Валов остался в Сингапуре, Недиков в Сайгоне).

8 марта 1902 г. в Порт-Артур прибыл “Амур”, а через две недели (22-го) и “Енисей”, который 1 апреля зачислили в вооруженный резерв. Предполагалось при недостатке кораблей на Дальнем Востоке использовать весьма быстроходные транспорты кроме их прямого назначения и для крейсерской службы (после израсходования мин), а в мирное время как стационеры.

В связи с этим 24 марта “Амур” ушел в Порт Дальний и стал нести брандвахтенную службу, занимаясь там и боевой подготовкой. 9 апреля транспорт пришел в Порт-Артур, погрузил запас угля и вернулся в Талиенванский залив.

Расход и стоимость угля, смазочных материалов и пресной воды во время перехода транспорта «Енисей» из Кронштадта в Порт-Артур

Маршрут	Протяженность,миль	Расход угля, пуд	Стоимость угля, руб	Стоимость смазочных материалов, руб	Приобретено пресной воды, т	Стоимость пресной воды, руб
Кронштадт - Копенгаген	880	7521	2706	166	-	-
Копенгаген - Брест	960	9276	2094	424	26	36
Брест - Кадикс	1250	9091	2671	404	-	-
Кадикс — Алжир	430	4218	1141	117	152	133
Алжир - Палермо	520	5896	1140	135	201	273
Палермо - Пирей	670	8405	1377	182	181	176
Пирей - б. Элезис	12	312	50	10	10	4
Выход на артстрельбу		290	47	8	-	-
Выход на минную постановку		150	24	3	10	4
Выход на минную постановку		275	44	10	-	-
Б. Элезис - Смирна	250	2155	350	107	165	73
Смирна — Порт-Саид	700	7228	1174	203	295	231
Порт-Саид - Исмаилия	30	882	143	21	20	25
Исмаилия — Суэц	40	775	124	33	30	37
Суэц - Аден	1620	13239	2151	472	155	90
Аден - Коломбо	2156	20040	2855	628	100	89
Коломбо — Сингапур	1590	18380	2573	592	105	93
Сингапур — Бангкок	834	8834	1160	270	96	62
Бангкок — Сайгон	715	8727	1570	262	103	119
Сайгон - Амой	1077	15308	2143	144	155	175
Амой - Шанхай	620	12909	1807	151	143	103
Шанхай - Порт-Артур	563	10733	2146		131	178178
Всего:	14953	164644	29490

1 мая в Порт-Артуре начал кампанию “Енисей” и сменил “Амур” в Дальнем при пополнении им запасов. 12 мая “Енисей” приходил в Порт-Артур за углем.

Через два дня “Амур” присоединился к эскадре и в ее составе с 16 по 18 мая находился на рейде в Чифу. 20 мая “Енисей” сдал брандвахту в Дальнем и пришел в Порт-Артур, 28-го туда пришел “Амур”. 25 июня “Енисей” с миноносцами “Выносливый”, “Бдительный”, “Боевой”, “Беспощадный” пришли в Дальний.