Минные заградители типа «Амур». 1895-1941 гг.

“Амур” переход из Кронштадта в Копенгаген сделал за 67 часов со средней скоростью 10,2 уз. При этом было израсходовано 114,7 т угля. Расход составил 0,45 кг на и,л.с. На переходе в левом носовом котле в крайнем элементе лопнула нижняя трубка, вся кочегарка наполнилась паром, пришлось котел вывести и прекратить в нем пары. Но все обошлось — несчастных случаев не было.

Причиной аварии явилось то, что в некоторых котлах при их сборке по вине рабочих были забыты внутри элементов маленькие крышки от горловин, которые, встав на ребро, закупоривали трубки и прекратив циркуляцию воды вызывали перекаливание, приведшее затем к разрыву.

1 сентября 1901 г. врио Управляющего морским министерством обратил внимание на неправильное наименование “Амура” в рапортах командира — “минный заградитель” и приказал во всех случаях именовать оба корабля “транспортами”.

Во время стоянки “Амура” на рейде Шербура французские подводные лодки практиковались в маневрировании совместно с миноносцами. Французские подводники погружались и всплывали в кабельтове от минного транспорта, так что все их маневры были прекрасно видны с палубы и мостика. В Бискайском заливе корабль попал в шторм, во время которого было разбито носовое украшение (исправленное носовое украшение снова было разбито в шторм на Средиземном море). Командир "Амура” писал в строевом рапорте от 14 сентября 1901 г. из Кадикса: “О транспорте могу сказать, что с каждым переходом выясняются все более хорошие его морские качества, мне не приходилось сшс иметь крупной попутной волны, но при встречной и боковой он держится хорошо.. .Я всегда 9 междудонных отделений заполняю водой (270 т)”.^{20}

В Алжире “Амур” задержался ожидая врача, который должен был сопровождать заболевшего мичмана М М. Гакксля.

Капитан 2 ранта К.А. Грамматчиков. Командир минного транспорта “Енисей” в 1899-1902 гг.

3 ноября “Амур вышел из Пирея и произвел в Афинском заливе подготовительную стрельбу, а на следующий день поставил в Элсвзинской бухте 30 мин в две линии, 8 ноября еще 20 мин зигзагом. 12 ноября были выставлены 40 мин с транспорта в 2 линии и 10 мин с плотиков. Во время этих постановок на глубине 12-15 сажен все мины становились очень хорошо за исключением одной, у которой не размотался минреп. Минный интервал составлял 100 футов, скорость хода корабля 6-7 узлов. Отношение греческих властей к русским кораблям было настолько благожелательным, что “Амур” произвел стрельбу и по берегу на о. Саламин.　

Всего в 1901 г. на “Амуре” проведены следующие судовые учения и занятия: 10 пожарных тревог, 4 водяные тревоги с подведением штатного пластыря , 2 завода верпов, 16 учений по обучению гребле и постановке рангоута, 10 походов на шлюпках под парусами, 10 подготовительных упражнений при стрельбе из ружей и револьверов, 4 занятия по обучению разборке, сборке, чистке ручного оружия, 9 строевых учений и ружейных приемов, 10 занятий с рулевыми и сигнальщиками, 4 спуска водолазов, 12 уроков “занятия грамотностью” 2 стволиковые стрельбы, 3 учебно-боевые стрельбы. Во время стрельб было выпушено 105 47-мм и 40 75-мм снарядов, при стрельбе из ружей сделано 2430 выстрелов, поставлено 100 мин, из них неудачно встала только одна.^{21}

Во время перехода “Енисея” из Кронштадта в Копенгаген наблюдались стук в цилиндрах высокого давления правой машины, нагрев головного подшипника цилиндра высокого давления и цилиндра низкого давления левой машины, течь правого холодильника (лопнула одна трубка). 20 августа 1901 г. на рейде Копенгагена собралась целая русская эскадра: императорская яхта “Штандарт”, эскадренный броненосец “Император Александр II”, крейсер I ранга “Светлана”, минные транспорты “Енисей” и “Амур”.

17 сентября 1901 г. командир “Енисея” Грамматчиков^{22} доложил из Кадикса что: “Во время перехода Атлантическим океаном при сильном северо-западном ветре и океанской зыби в галфвинд, после израсходования большей части пресной воды, помещенной в междудонных отделениях и части угля транспорт обнаружил чересчур большую плавность в качке, так что казалось, что накренившись на один борт он как бы одно мгновение оставался в этом положении. После наполнения 5 междудонных отделений водою, что вместе с 3 наполненными пресной водой составило около 6000 пудов, качка стала несколько стремительней. Балтийский завод при уширении транспортов предполагал положить в междудонное пространство до 5000 пудов лекального балласта, но затем почему-то от этого отказался”.