Минные заградители типа «Амур». 1895-1941 гг.

27 октября 1906 г. морской министр приказал, чтобы команда, имеющаяся при транспорте “Енисей”, была снята для других потребностей, а охрана корабля лежала бы на заводе. С 9 ноября 1906 г. вольнонаемные сторожа стали охранять “Енисей”. Команда стала заниматься “строевой службой” и по традиции готовить такелаж для строящегося корабля.

30 декабря 1906 г. Балтийский завод сообщил в МТК, что общая стоимость переделок по сравнению с первоначальным проектом составила 84870 руб для “Амура” и 96370 руб для “Енисея”.^{64}

Летом 1907 г. Балтийский завод доложил сроки готовности кораблей к официальным испытаниям: “Енисей” к 1 августа, “Амур” к 1 октября 1908 г. Однако чертежи проекта переоборудования минных погребов были закончены только в конце ноября 1907 г., а 4 декабря проект рассматривался на совещании командиров кораблей и специалистов капитанов 2 ранга Н.Н. Шрейбера и П.П. Азбелева. В результате в проект были внесены новые изменения, утвержденные МТК 29 января 1908 г.

Спуск “Амура” состоялся 16 июня 1907 г. (спусковая масса 1057,2 т); 18 июля началась установка и сборка котлов. Проверенные в мастерских машины к 10 сентября установили на штатные места, а 13 декабря опробовали на швартовах.

Минный заградитель “Енисей”. 1907 г. (Поперечные сечения корпуса кормовой части)

9 августа 1907 г. комиссия осмотрела в мастерских машины “Енисея” и присутствовала при проворачивании паром. Затем в течение месяца (с 10 августа по 10 сентября) машины разобрали, погрузили на “Енисей” и установили на свои места. В течение декабря на заградителе установили дымовые трубы, погрузили корпуса котлов.

По утвержденной в 1907 г. новой флотской классификации “Амур” и “Енисей” отнесли к заградителям. 3 декабря МТК одобрил предложения об очередных изменениях планировки внутренних помещений. Конструкторы Балтийского завода при участии командиров заградителей и представителя минного отдела капитана 2 ранга Н.Н. Шрейбера разработали чертежи изменений в погребах. 29 января 1908 г. МТК утвердил окончательный (третий) вариант. После этого “Амур” и “Енисей” предназначались уже исключительно для мин новых образцов (с якорь-тележками): нормальное хранение 220 мин в стеллажах и полное — 300 в стеллажах и проходах.

26 января 1908 г. на “Енисее” испытали давлением цилиндры машин, а 21 марта провели швартовные испытания; поставили под пары шесть котлов. При 60 об/мин нагрева трущихся частей, ударов и сотрясении не наблюдалось. 27 июня в мастерской завода испытывались машины “Амура”. В течение лета и осени на

“Енисее” продолжались достроечные работы, в октябре испытали осушительную систему, причем затапливались помещения в корме и носу. Учитывая опыт русско-японской войны, для обеспечения пожаробезопасности изоляцию помещений выполнили вместо дерева и пробки из нового материала — лапидита.

В июне специальная комиссия испытывала четыре моторных баркаса, построенные на Охтс для “Амура” и “Енисея”. Первый развил только 6,9 уз вместо 8, у второго мотор не выдержал 3-часовой пробы, оставшиеся два не были полностью готовы. Комиссия принять баркасы не смогла.

Во время маневров 1908 г. заградитель “Волга” ставил заграждение из 420 мин в течение 4 суток. За такое время весь германский флот мог пройти в Финский залив из баз нс только Балтийского, но и Северного моря. В связи с этим сразу после маневров было принято решение об ускорении постройки заградителей “Амур” и “Енисей” и о переделке в заградители старых крейсеров “Минин” (“Ладога”), “Генерал-адмирал” (“Нарова”) и “Герцог Эдинбургский” (“Онега”).^{65}

14 октября 1908 г. на “Енисее” прошли испытания осушительной системы. В корме был затоплен отсек между 61-65 шп. объемом 3060 куб. футов (74,6 т воды), в носу два отсека на 10-13 и 13-17 шп. общим объемом 6946 куб. футов (127 т воды). Кормовой отсек был осушен насухо носовой трюмно-пожарной помпой за 1 ч 15 мин (59,6 т/час). Носовые отсеки осушались посменно двумя трюмно-пожарными помпами, находящимися в машинном отделении за 2 ч 12 минут (57,7 т/час).

Адмирал И. К. Григорович. В 1909-1911 гг. товарищ Морского министра

В ноябре морской министр согласился с предложением МГШ установить на заградителях легкие деревянные грот-мачты. 14 ноября 1908 г. “Енисей” ввели в Александровский док в Кронштадте. Проверка световой линии оси валов показала, что при закрепленных центрах задних и передних концов коленчатых валов ось прошла ниже не только центра наружного конца дейдвудной трубы (32 мм), но и центра кронштейнов правого (64) и левого бортов (38 и 74).

Комиссия решила оставить без изменения осевую линию дейдвудных труб и кронштейнов, опустив машины на 44 мм; кроме того, после снятия гребных валов обнаружился прогиб дейдвудных труб (16-22 мм). 15 декабря началось устранение дефектов; валы и дейдвудные трубы отправили на Балтийский завод, передние и задние дейдвудные втулки протачивались на месте.