Мир Авиации 1993 02

Крупнейшим достижением ОКБ Н. И. Камова является создание оригинальной конструкции и технологии изготовления высокоресурсных лопастей несущих винтов из композиционных материалов. которая без существенных изменений применяется на последних разработках.

Несколько слов о том. каким был в жизни и работе Николай Ильич.Как большинство незаурядных людей, он обладал довольно сложным и противоречивым характером, и работать с ним было нелегко. Случалось, что он в запальчивости рвал или перечеркивал чертеж, если ему очень не нравилась конструкция, но был отходчив и зла не держал. Отстаивая свою точку зрения на высоких технических совещаниях, он не всегда отличался деликатностью по отношению к оппонентам, а порою и к начальству, что сильно осложняло ему жизнь. Так, например, в случае с известным конструктором С. П. Изотовым, чей двигатель ПД-350, который "сватали" на Ка-26. Камов обозвал "грузилом". Это привело к тому, что восемь лет Изотов не хотел иметь с фирмой никаких дел. Ценой больших усилий отношения между "главными" удалось наладить, в результате чего были получены прекрасный двигатель с редуктором для Ка-27 и последующих машин, контакт же между фирмами остается теснейшим до сих пор.

Камов был конструктором до "мозга костей", и как ребенок радовался удачному инженерному решению. В работе он не видел мелочей, досконально разбирался с каждым узлом.

Последней машиной, создававшейся ОКБ при непосредственном участии "главного", стал Ка-27 – крупнейший в мире соосный противолодочный вертолет третьего поколения, поднятый в воздух летчиком Евгением Ларюшиным 6 апреля 1973 г. Завершить работу над этой машиной коллективу пришлось уже без Николая Ильича.

Вертолет Ка-27 уже много лет является основной корабельной машиной авиации Военно-Морского Флота, а его гражданский вариант – Ка-32 – в последние годы работает на всех континентах мира и продолжает удивлять летающих на нем зарубежных асов своими удивительными летными и маневренными качествами.

Николай Ильич Камов ушел из жизни, когда дело его было на подъеме. За время, что его нет с нами, коллектив ОКБ. руководимый Генеральным конструктором С. В. Михеевым, достиг несомненных успехов. Одно из последних достижений – боевой вертолет Ка-50 с выдающимися летными и боевыми характеристиками.

Винтокрылые машины с эмблемой "Ка" на борту можно увидеть сейчас во всех уголках земного шара. И это – лучший памятник Николаю Ильичу Камову – создателю соосных вертолетов.

Редакция благодарит С. Селеменева за помощь в подготовке этой статьи.

Владимир ПРОКЛОВ Москва

СУ-15 и его предшественники

В 1953 году, после трехлетнего перерыва в работе было восстановлено конструкторское бюро Павле Осиповича Сухого. И сразу, почти одновременно, началось проектирование двух сверхзвуковых самолетов, фронтового истребите ля С 1 со стреловидным крылом и истребителя-перехватчика Т-3 с треугольным крылом. В сентябре 1955 года начались испытания С -1. а в мае 1956 года – Т-3. Первый опытный образец перехватчика поднял в воздух летчик-испытатель В Н. Махалин Реализация этих проектов е столь короткий срок стала возможной, в основном, благодаря максимальной унификации элементов конструкции, узлов и агрегатов.

Самолет Т-3 представлял собой средне план с треугольным крылом, фюзеляжем, по форме близким к телу вращения, стреловидным оперением, управляемым стабилизатором и трехколесным убираемым шасси. В носовой части располагался нерегулируемый сверхзвуковой воздухозаборник и обтекатели антенн бортовой радиолокационной станции (БРЛС). Силовая установка, включавшая в себя турборевктианый двигатель АЛ- 7Ф разработки КБ Архипа Михайловича Люльки, позволяла самолету развивать скорость до 2100 км/ч. Вооружение перехватчика состояло из двух управляемых ракет класса "воздух-воздух".

В процессе доводки на самолете был установлен осесимметричный сверхзвуковой воздухозаборник с подвижным центральным телом, в котором разместилась антенна новой БРЛС-ЦД-30Т, Во избежание помпажа воздухозаборника в передней части фюзеляжа были вмонтированы четыре противопомпажные створки. Машину оснастили двигателем АЛ-7Ф-1 с тягой на форсажном режиме 9600 кгс. Изменилась часть оборудования, а в состав вооружения вошли четыре управляемые ракеты РС-2-УС класса

"воздух-воздух". Самолету присвоили индекс Т-43. 10 сентября 1957 года летчик-испытатель В. С. Ильюшин поднял в воздух первый серийный образец этой машины, получившей войсковое обозначение Су-9 (по коду НАТО – Fishpot В) Высокие летные характеристики истребителя позволили В. С. Ильюшину и А. А. Кознову установить на нем ряд мировых рекордов высоты и скорости полета, На вооружение истребительной авиации ПВО Су-9 поступил в составе комплекса перехвата воздушных целей Су-9-51. В 1959 году был запущен в серийное производство двухместный учебно- тренировочный самолет Су-9У.