Мир Авиации 1993 02

По итогам боев в Корее Е. Г. Пепеляев занял второе место среди асов истребителей, уступив первенство Н. В. Сутягину, одержавшему 23 воздушных победы. Полк под его командованием уничтожил свыше ста вражеских машин разных типов. Правда, победы давались нелегко: в боях погибло пять летчиков. было потеряно 24 машины.

22 апреля 1952 года, после возвращения в Союз. Е. Г. Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза. В дальнейшем Евгений Георгиевич служил в разных местах и на разных должностях. В 1958 году он закончил Военную академию Генштаба. В 1973 – ушел в отставку.

Всего за свою летную жизнь Евгений Георгиевич Пепеляев налетал 2020 часов, освоив 22 типа самолетов: По-2. УТ-1, УТ-2, УСБ. Р-5. И-15, И-16. Ки-54. ЛаГГ-3. Ла-5, Лв-15, Як-3, Як-7, Як-9. Як-11, Як-12, Як-15. Як-17. Як-18, МиГ-15. МиГ-19, Су-9.

1* "Раскладка" по типам дана Е. Г. Пепеляевым по памяти. В его летной книжке имеются лишь итоговые данные по боевой работе в Корее за 1951 г.

Марк КУПФЕР Москва

Николай Ильич Камов

Н.И.Камов

Внизу: Н.И.Камов, Н.К.Скржинский, И В.Михеев, Э.А.Крейндлин, М.Ф.Драневич (слева направо) у автожира КАСКР-1, 1929 г.

14 сентября 1992 г. исполнилось 90 лет со дня рождения Николая Ильича Камова. О деятельности одного из основоположников отечественного вертолетостроения рассказал заместитель Главного конструктора ОКБ им. Н. И. Камова Марк Александрович Купфер, проработавший на фирме с 1948 года и принявший участие в создании практически всех типов машин ОКБ. К великому сожалению, Марку Александровичу не довелось увидеть этой публикации.

Николай Ильич пришел в авиацию в 1923 г., когда, приехав в Москву, начал работать практикантом на концессионном заводе Юнкерса на Филях, где выпускалась малая серия самолетов Ю-13. Выбор места работы не был случайным. Еще во время учебы в Томском технологическом институте Николай Ильич увлекся идеями авиации и решил посвятить атому делу всю жизнь.

Пять лет с 1923 по 1928 гг. были периодом, в течение которого Камов сумел овладеть многими специальностями, работая на участках сборки самолетов и двигателей на заводе в Филях, а затем в мастерских завода "Добролет", где он не только в совершенстве изучил конструкцию передового по тем временам самолета Ю-13. но и выполнил с группой товарищей полный комплект рабочих чертежей "Юнкерса". что позволило ремонтному заводу фактически изготовлять машину заново. Кроме того, за это время Николай Ильич самостоятельно изучил аэродинамику. методы расчетов на прочность и другие авиационные дисциплины. Таким образом, к концу 1928 г. он был уже достаточно образованным авиатором и имел полное основание для поступления на работу в КБ Морского опытного самолетостроения (МОС). которое возглавлялось Дмитрием Григоровичем. а затем приехавшим по договору из Франции Полем Ришаром. В то время в КБ МОС собралось много способной молодежи, среди которых были тогда еще неизвестные конструкторы: Королев, Бартини, Самсонов, Бериев, Томашевич. Здесь Николай Ильич проработал три года, которые стали определившие его судьбу.

Работа в таком солидном коллективе окончательно сформировала Камова как конструктора. И, наконец, самое главное – за эти годы им были построены и испытаны первые отечественные винтовые летательные аппараты – КАСКР-I и КАСКР- II. Толчком, побудившим Николая Ильича заинтересоваться машинами этого типа, послужили многочисленные публикации в печати об успешных опытах испанского инженера Хуана де ля Сиерва. Ему удалось в конце 20-х годов сконструировать и построить несколько экземпляров аппаратов нового типа – автожиров, которые не боялись срыва и не нуждались в больших аэродромах. Идея этой машины настолько увлекла Николая Ильича, что он решил своими силами построить аналогичный аппарат. Осуществил он этот замысел с товарищем по работе – Н. К. Скржинским. Автожир КАСКР создавался на общественных началах на Центральном заводе Осоавиахима. Надо сказать, этот завод сыграл колоссальную роль в становлении отечественной авиации, дав опробовать свои силы многим талантливым конструкторам, таким как А. С. Яковлев, О. К. Антонов. В. К. Грибовский, Б. Н. Шереметьев и другие.

21 мая 1931 г. КАСКР-II увидели руководители страны. Работа получила одобрение, что придало Н. И. Камову дополнительную уверенность в своих силах и укрепило его желание и дальше заниматься созданием "вертолетов" (так им был назван автожир КАСКР).

Ka-10

Ка-15

В октябре 1931 г. конструктор Николай Ильич Камов начал работать в Отделе Особых Конструкций (ООК) ЦАГИ, созданном по инициативе Б. Н. Юрьева. Теперь Николай Ильич мог целиком отдаться любимому делу – созданию винтовых летательных аппаратов.