Мир Авиации 1995 01

После знаменательного боя 12 апреля 1953 г. когда машина «93» была потеряна. С Федорец пересел на другой МиГ-15бис с бортовым номером «16» (красным). Самолет имел те же краски в камуфляже, что и «93». Отличие состояли в том, что у «16» не было опознавательных знаков снизу крыла. Кроме того, ближе к концу Корейской войны наши летчики стали наносить на самолеты звезды побед. К тому моменту, когда Федорец покинул Корею (июль 1953 г.), на его машине таких знаков было 7. Звездочки рисовались слева на фюзеляже под фонарем кабины в районе бронезаголовника красной краской и не имели окантовки.

С Федорец Аньдун, март 1953 г

F-86E (№ 51-2753) «Beautous Butch», принадлежавший Д Макконнеллу. Сбит 12 апреля 1953 г

F-86F-1 (№ 51-2910) «Beautous Butch». на котором Д Макконнелл летал после 12 апреля 1953 г.

Тот же «Beautous Butch II» в «выставочном виде»

МмГ-156би из 913 ИАП. на котором С Федорец летал в Корее с апреля по июль 1953 г

ГАЛЕРЕЯ

Пе-2 256-й серии (зав. № 7/256), принадлежавший 125 Гв. БАП 4 гв. БАД. Командир экипажа гв. мл. л-т Шеликова. Аэродром Балбасово, 2 июля 1944 г.

фотография из ЦА МО РФ

Самолет имел одну из стандартных окрасок. Верх неправильные поля трех цветов – матовый черный (А-26М), матовый зеленый (А-24М), матовый светло-коричневый (A-2IM) Низ: матовый голубой (А-28М). Переход цветов – размытый. Звезды с бело-красной окантовкой – в 6 позициях низ крыла, фюзеляж и наружные стороны килей. Номер «95» – желтый с черной окантовкой, нанесен с обеих сторон фюзеляжа перед звездой. Отличительной особенностью данной части являлись белые полосы, наносившиеся снизу на наружных поверхностях килей, а также вокруг фюзеляжа перед оперением.

Выхлопные патрубки – отожженный металл (темно- коричневые). Коки винтов – красно-желтые. Лопасти – матовые серые. Диски колес шасси – зеленые

Пе-2 220-й серии (зав. № 3/220), принадлежавший 161 Гв. БАП 2 Гв. БАК. Командир экипажа гв. л-т Матвеев, 20 февраля 1944 г.

фотография из архива Д Хазанова

Самолет имел одну из стандартных окрасок. Верх: неправильные поля трех цветов – матовый черный (А-26М), матовый зеленый (А-24М). матовый светло- коричневый (А-21М). Низ: матовый голубой (А-28М). Поверх заводского камуфляжа машина была окрашена no-знмнему – легкосмываемой белой краской. По левому борту (от центроплана до блистера) имелась надпись: «Под знаменем Ленина – Сталина вперед к победе!», причем первая часть фразы – желтой краской. а вторая – белой.

Стандартно расположенные звезды (в 6 позициях) сами имели нестандартный вид, нарисованы объемно с использованием светло-серой и красной красок. Кроме того, светлосерые звезды с красной окантовкой имелись на носу фюзеляжа и коках винтов.

Выхлопные патрубки – отожженный металл (темно- коричневые). Лопасти – матовые серые. Диски колес шасси – зеленые

Снимок сделан в феврале, и по нему видно, что белая краска к этому времени успела изрядно пооблезть.

ИНТЕРЕСНОЕ

Zero летит в Америку

Еще Козьма Прутков утверждал если на клетке слона прочтешь надпись «буйвол», не верь глазам своим. Формула с успехом может быть применена к большинству из восстановленных экспонатов монинского музея. Порой в облике самолета с трудом узнается оригинал, – куда там до летающей копии. На западе такое развлечение уже довольно широко распространено, но нам сейчас не до этого.

Но вот в Оренбурге начали восстановление японского истребителя А6М Zero. Затея серьезная и дорогая. Неужели деньгоимущие прониклись к истории авиации. Все оказалось значительно проще заказали эту машину американцы, и денег на восстановление дали они же.

Итак, группа специалистов из «Инвнедцентра» при ПО «Стрела» под руководством главного конструктора Г А Халявина и руководителя бригады Н И Янкова летом 1994 года взялась за эту работу.