Мир Авиации 1995 01

Практически не отличаясь от предыдущих вариантов, конструкция планера Ил18В была более приспособленной для того, чтобы получить больший выбор при разбивке пассажирских салонов на разные классы и улучшить бытовые условия. Конструкторы полностью перекомпоновали пассажирскую кабину – в отличие от «А» и «Б», на новом самолете имелось три салона – передний (между 6 и 14 шпангоутами) на 20 мест, основной (между 22 и 42 шпангоутами) на 50 мест и задний (между 47 и 54 шпангоутами) на 8 мест. Во всех салонах, кроме последнего, устанавливали кресла «туристского» класса – по пять в ряд (2 + 3 – два слева, три справа) с шагом 900 мм. а задний оборудовали как «салон 1-го класса» – два ряда (2 + 2) специальных полуспальных кресел (откидывающихся на большой угол, с выдвижной опорой для ног) с шагом 1120 мм Таким образом, общее число мест составляло 78. Однако, как было отмечено в отчете по результатам контрольных испытаний одного из первых Ил-18В (зав номер 180001804). «Самолет подобной компоновки не может являться массовым самолетом для внутренних линий СССР, поскольку проездные билеты в Аэрофлоте продаются единой стоимости и не разделяются по стоимости на салоны первой, второй и третьей категории, следовательно, целесообразно выпускать самолеты Ил-18В в туристском варианте на 84 места. это повысит экономичность самолета». В том же отчете по поводу кресел 1-го класса говорилось «Пользование ими, несмотря на преимущества. вызывает ряд неудобств, недостаточна по длине выдвижная подставка. так что впереди стоящее кресло при отклонении спинки может вызвать повреждение ног сзади сидящему пассажиру. Плохо работает механизм фиксации подставки и небезопасен в пользовании им. Почти на всех креслах эти механизмы за месяц эксплуатации не работали». Хорошо знакомая черта отечественной промышленности – главное – сделать хороший самолет, а о мелочах можно не заботиться. Подобные «ляпы» были бы хоть как-то понятны в туристском или экономическом салоне, но в 1-м классе…

Рекомендации отчета учли, и «отклонения от генеральной линии» в виде кресел повышенного комфорта с тех пор на советских лайнерах не проектировались. Однако тот факт, что задний салон на Ил-18В является наиболее комфортабельным, сомнений не вызывал, и это использовалось позже на специальных (правительственных) вариантах самолета.

Другим существенным внутренним отличием (помимо пассажирских салонов) стало новое расположение вестибюлей и подсобных помещений. Передний салон лишился «собственного» туалета – теперь для основного числа пассажиров были доступны лишь два санузла, размещенных в переднем вестибюле по правому борту. Отсек между туалетами использовался под гардероб, второй разместили по левому борту, вместе с аварийным снаряжением. К радости бортпроводников, буфет, где они проводили большинство времени, переместили из переднего вестибюля в задний. Учитывая, что шум в переднем вестибюле, в зоне винтов, превышал 110 дБ, стюардам ранних Ил-18 можно посочувствовать. Зато в передних туалетах. Теперь уже никто не засиживался. Еще одним приятным нововведением стало появление специального окна в заднем вестибюле – бортпроводники могли работать и при естественном освещении. Площадь буфета-кухни была увеличена, оборудование стало более разнообразным. Для пассажиров заднего салона имелся отдельный отсек в самом конце гермокабины (между 54 и 56 шпангоутами), где размещались туалет (справа) и гардероб (слева).

Неуклюжие пассажирские кресла «1-го класса» все же некоторое время продолжали ставить в задний салон. За счет изменения шага установки кресел в основном салоне с 900 мм на 840 мм (начиная с 181003803) удалось установить дополнительный, одиннадцатый ряд сидений. А после оборудования заднего салона стандартными туристскими креслами (2 ряда по пять, последний – четыре), Ил-18В мог перевозить 89 пассажиров. Именно в такой компоновке выпускалось и летало большинство машин.

Багажно-грузовые отделения, в отличие от пассажирской кабины, не изменились, и опыт эксплуатации позволил дать им оценку. По оборудованию они оказались лучше, чем на Ту-104А и Ан-10. Вместе с тем небольшие размеры люков позволяли использовать грузовые отсеки лишь для перевозки малогабаритных грузов. *Необходимо увеличить размеры багажных люков» – отмечалось в отчете. Но сделано это ни тогда, ни позже не было. Существовал и еще один момент, создававший сложности в операциях с грузом и багажом – двери отсеков открывались внутрь. Часть площади пола из- за этого вынужденно не использовалась, но преодолеть этот недостаток удалось лишь гораздо позже (впервые открывающиеся наружу гермодвери появились на Ту-154), а пока с ним мирились как с неизбежностью.

Внешне все новшества отразились лишь на расположении дверей и окон. Теперь количество окон было одинаковым с обеих сторон – по три в переднем салоне, девять в основном и три в заднем. Единственной асимметричной деталью было окно в заднем вестибюле, напротив входной двери. Обе двери сместились ближе к середине фюзеляжа.