Мир Авиации 1999 01

В 1931–1932 гг. на наиболее важных линиях в европейской части страны начали летать новые К-5 и АНТ-9, а «юнкерсы» передали в Сибирь, на Дальний Восток и в Среднюю Азию. При перелете на Дальний Восток самолет № 930 (СССР-Л718) разбился при аварии в Нижнетамбовске.

Как боевые самолеты ЮГ-1 уже не имели никакой ценности, но в случае войны ими собирались укомплектовать 4-й (Иркутск) и 5-й (Ташкент) военно-авиациоппые транспортные отряды.

В 1933 г. пассажирские ЮГ-1 переименовали в ПС-5. В том же году три самолета этого типа базировались в Хабаровске, шесть — в Ташкенте и один — в Иркутске. Один ПС-5 обслуживал серное месторождение в Кара-Кумах, вывозя в Ашхабад готовую серу, а обратно доставляя продукты. Самолет, полученный авиацией Главсевморпути в феврале 1932 г., получил регистрацию СССР-Н4. Некоторое время он летал по Енисею, доставляя пассажиров и грузы. В июле 1933 г. его морем доставили в Анадырь для участия в научной экспедиции. Экипаж Г. Страубе исследовал с воздуха бассейн р. Анадырь.

Когда-то ЮГ-1 казался для наших заводов технологически очень сложным. По время шло, и отечественная промышленность превзошла этот уровень. Уже с 1931 г. запчасти для «юнкерсов», исключая поплавки, из- за рубежа практически не ввозились. А в 1934 г. ремонтные мастерские ГВФ в Иркутске собрали два новых ПС-5. Проектированием и постройкой этих машин руководили Н. Рогожип и А. Злоказов.

«Старичок» № 906, в ноябре 1932 г. зарегистрированный как СССР-Л990, с лета 1934 г. успешно эксплуатировался в Якутии. 19 августа пилот Гаранин открыл па нем регулярное воздушное сообщение между Якутском и. Алданским прииском. А за день до этого, на празднике, посвященном Дню воздушного флота, на «юнкерсе» катали ударников.

Взлет-посадка, взлет-посадка — 150 человек!

Еще один ПС-5 в 1934 г. служил в тренировочном отряде ГВФ в Иркутске. Там это был тогда самый большой самолет.

В октябре 1935 г. в строю «Аэрофлота» оставались еще семь машин. На следующий год планировали списать все их, по эксплуатация продолжалась. До весны 1936 г. два ПС-5 на поплавках летали на Ленской гидроавиалинии. Когда закончилась служба последних ЮГ-1, пока установить не удалось…

Автор выражает благодарность за помощь JI. Андерссону, С. Каминскому, М. Маслову и В. Савину.

Поплавковый ПС-5 (Л-990) на реке Лена

№	№ самолета	Дата передачи в СССР	Примечания
1.	901	1925
2.	903	1925	облетан в Дессоу 15.09.1925
3.	906	1925
4.	930	13.03.1926
5.	932	16.06.1926	построен А В flygindustri, имел номер S-601
6.	93*1	1.08.1926
7.	935	1.08.1926
8	936	1.08 1926
9.	938	1.08.1926
10.	940	19.08.1926
11.	942	19.08.1926
12.	943	19.08.1926
13.	945	31.08.1926
14.	946	31.08.1926
115.	948	31.08.1926
16.	952	14.01.1928	построен А В Fiygindustri, облетан 2 02.1927, имел регистрацию S-AABF
17.	954	14 01.1928
18.	955	14.01.1928
19.	956	14.01.1928
20.	957	14.01.1928
21.	958	14 01.1928
22.	959	S4.01.1928
23.	960	14.01.1928

Литература

1. Соболев Д. А. Немецкий след. М., 1996.

2. Stutzer Н. Die deutschen Militarflugzeuge 1919–1934. Augsburg, 1994.

3. Schmitt G. Junkers und seine Flugzeuge. Berlin, 1986.

4. Flugzeug. 5. 6/1989, 6/1993.

5 Andersson L. Soviet aircraft and aviation/ 1917–1941. London, 1994.

ЮГ-1 из первой партии, поставленной в СССР

ЮГ-1 (СССР-Н4). Вид справа.

Крыло и стабилизатор условно не показаны

Двигатель L-5

ЮГ-1 (СССР-Н4). Вид слева

ЮГ-1 (СССР-Н4). Вид спереди

Военный вариант ЮГ-1.

Гондола нижней стрелковой точки в убранном положении

Пассажирский вариант ЮГ-1. (СССР-Л82)

ЮГ-1 на лыжном шасси

Военный вариант ЮГ-1 на поплавках. Гондола нижней стрелковой точки выпущена

ЮГ-1

ЮГ-1. Кречевицы, Л80, июнь 1930 г.

Военный вариант ЮГ-1 на поплавках

ПС-5 СССР-Л82.1933 г.

ЮГ-1 СССР-Н4 Полярной Авиации. Северо-восточная группа. Экипаж Г. Страубе. Река Анадырь, лето 1933 г.

верх и низ крыла ЮГ-1 борт. № 1

верх и низ крыла ЮГ 1 борт. № 5

верх и низ крыла ЮГ-1 СССР-Л82