Мир Авиации 1999 01

верх и низ крыла ЮГ 1 СССР Н4

Галерея

Сергей Комлик

Владимир РАТКИН Москва

Биография С. Д. Комлика была достаточно типичной для своего времени. Родился 28 февраля 1913 г. в белорусской деревне Аришня. Отслужив срочную службу в 7 конно-артиллерийском полку, в 1933 году он вернулся в родную деревню, где стал работать библиотекарем (но тогдашнему — избачом). Но в запасе пробыл недолго. В 1935 году по комсомольскому набору он был призван в авиацию и поступил в Сталинградское авиационное училище. Окончив его в 1938 г., получил направление в Сиб- ВО. в состав 1-го скоростного бомбардировочного авиаполка.

С началом Отечественной войны 1 СБП был переброшен в Ашхабад. Необходимость в подобном перебазировании была вызвана тем, что в Иране назревал фашистский мятеж. Для его предотвращения и устранения угрозы Советскому Союзу с юга. в Иран, по договоренности с Великобританией, были введены советские войска, а также усилена группировка Среднеазиатского военного округа. 1 СБП в иранской операции участия не принимал, но на юге страны пробыл некоторое время. Находясь в Средней Азии. Сергей Комлик был переведен в состав *** полка, а в сентябре 1942 года убыл на фронт — его перевели в состав 3 Гвардейского авиаполка Дальнего Действия. Боевые вылеты С.Комлик начал совершать в период Сталинградской битвы. После ее окончания полк перебазировался из Поволжья на аэродром Остафьево в 11одмосковье. Когда был получен приказ Ставки — нанести удары по тыловым объектам в Германии, в группу бомбардировочных экипажей, которым предстояло выполнить правительственное задание, включили и экипаж С. Комлика. 10 и 16 апреля 1943 г. он участвовал в бомбардировании Кенигсберга.

Затем иол к переключился на «работу» по целям па Брянском направлении. 2 мая 1943 года лейтенант С. Комлик вылетел на выполнение боевого задания — бомбометание по железнодорожной станции Минск. Взлетали в условиях 9-балльной облачности, но район цели был открыт. Это облегчило не только бомбометание. Экипаж С. Комлика, отбомбившись но цели, на обратном маршруте, в районе Борисова, был сбит немецким ночным истребителем, «работавшим» с оршанского аэродрома. Летчик выпрыгнул с парашютом. Приземлившись в Брянских лесах, вышел к партизанам отряда имени Ворошилова. Более полугода провел в отряде, участвовал в боевых операциях (за 410 в 1944 году его наградили медалью «Партизану Великой Отечествен ной вой ны»).

Руководящий состав 3 Гвардейского авиаполка Дальнего действия. Во втором ряду крайний слева — командир 2 АЭ С. Д. Комлик

В середине декабря 1943 года был вывезен на У-2 из отряда летчиком 227-го транспортного полка, вернулся в свой полк, был зачислен в состав 2 АЭ и приступил к полетам. В 1944 год)' капитана Комлика перевели в 3-ю эскадрилью, командиром которой он вскоре и стал.

Немногословный, не любивший рассказывать о своих подвигах, Сергей Комлик пользовался в эскадрилье большим уважением за свои человеческие качества и летное мастерство.

За время войны С. Д. Комлик совершил около 100 боевых вылетов. После войны продолжал службу в дальнебомбардировочной авиации в должности заместителя командира полка. В ноябре 1956 года, после происшедшей в полку катастрофы с потерей двух Ту-4, был понижен в должности до командира эскадрильи. Правда, вскоре был переведен в 250-й гвардейский БАГ1 с повышением — на должность заместителя командира полка по летной подготовке. Но в 1958 году Сергей Данилович Комлик был уволен в отставку. Впоследствии, до ухода на пенсию, работал в «Аэрофлоте», в наземной службе.

Литература:

ЦАМО.ф. 2 Гвардейского БАК, on. 1. д. 7, 8.

Помощь в подготовке материала оказал 10. П. Шаньшин.

Ил-4 № 44 заводской № 54039041 АЭ 3 Гв. АП ДД, март 1945 г.

Самолет выпущен заводок № 39 31 марта 1944 г. в июне 1944 г. зачислен а состав 3-й эскадрильи 3 Гвардейского авиаполка Дальнего Действия. Экипаж: командир корабля Комлик, штурман Цукарев, стрелок-радист Костомаха (Подольский), стрелок Бондаренко.

Данный самолет С. Д. Комлик получил в свое распоряжение в июне 1944 года; в течение четырех месяцев совершал на нем боевые вылеты.

За закабинным гаргротом самолета изображена плашка черного цвета с силуэтами бомб белого цвета — обозначение ночных боевых вылетов. Подобная иллюстрация боевых заслуг экипажа была распространена в полку в начальный период войны, но в 1944 году практически не использовалась. «Пилотка» и номер на киле — белого цвета. Коки винтов — желтого цвета (отличительный признак 3 АЭ). Триммер PH — красного цвета.

В начале 1945 г. бомбардировщик был принят экипажем в составе: летчик В. Поспелов, штурман Попов, стрёлок-радисг Заславский, стрелок С. Корсунский. Данный экипаж совершил на самолете 4 боевых вылета по бомбардировке Данцига и Пиллау.