Мои годы в General Motors

Главная задача первого заседания – определить технические и стилистические рамки наших программ, то есть общие характеристики визуальной реализации и размера автомобиля и задать вектор дальнейших стилистических и технических разработок для подразделений. Мы учитываем необходимую ширину сидений, пространство для головы и ног, а также внешние габариты автомобиля – его высоту, ширину и длину. Дизайнеры представляют полноразмерные эскизы автомобиля, чтобы присутствующие смогли получить представление о внешнем виде, размере и объеме внутреннего пространства новой модели. Помимо эскизов мы обычно демонстрируем полноразмерные макеты расположения сидений, что позволяет составить впечатление о салоне машины. Этот макет помогает проверить удобство посадки в автомобиль, обзор, вместимость и комфортабельность посадочных мест. Члены группы знакомятся с предложениями дизайнеров.

Немногие отрасли кроме автомобильной могут похвастаться благосклонностью покупателей.

Взяв за основу идеи, утвержденные на стартовом заседании, дизайнеры создают серию полноразмерных эскизов дизайна нового автомобиля, а также полноразмерные модели автомобиля из глины и макеты расположения сидений для каждого автомобиля в линии. Для того чтобы реализовать цель программы и удовлетворить требования к техническому оснащению и производству, дизайнерам необходимо в течение многих месяцев тесно взаимодействовать с подразделениями-автопроизводителями и Fisher Body. Обычно дизайнеры отвечают за общий внешний вид любого нового автомобиля, будь то «седан», «купе», «хардтоп», «универсал» или «кабриолет». Обычно это происходит следующим образом. У каждого подразделения есть собственная дизайн-мастерская, которая отвечает за четко выраженный образ каждой линейки автомобилей, например, визуальное отличие линейки Chevrolet от Pontiac.

Первые несколько месяцев дизайнеры работают с моделями из глины – их видоизменяют, дорабатывают, совершенствуют. В зависимости от дизайна модели меняют расположение сидений. Многие изменения, в том числе новые и более привлекательные идеи, дизайнеры вначале отражают в эскизах и на маломасштабных макетах.

В это же время технические отделы подразделений и Fisher Body согласовывают с дизайнерами размеры ходовой части, а именно колесную базу, клиренс, размер шин и пространство для двигателя и механизма привода. Такое согласование необходимо для эффективной разработки концепции новой модели.

Спустя примерно два месяца после первого совещания дизайнеры предлагают группе технической политики полномасштабную модель из глины и макет расположения сидений для автомобиля с кузовом типа «седан». (Этот дизайн уже был утвержден заинтересованными подразделениями-автопроизводителями и Fisher Body.) На следующих совещаниях группы технической политики, которые проводятся не реже одного раза в месяц, рассматриваются другие типы кузова в этом же дизайне. Далее наступает этап оценки и внесения изменений, который может продолжаться от четырех до пяти месяцев, причем вполне возможно, что дизайн кузова «купе» будет утвержден раньше, чем «седан». Примерно за 18 месяцев до начала производства группа технической политики должна утвердить модель из глины для кузова «седан», чтобы свою работу могло начать подразделение Fisher Body, куда дизайнеры передают эскизы.

Когда модель из глины утверждена, дизайнеры создают недорогой прототип автомобиля из пластика, что позволяет более точно оценить дизайн нового автомобиля. Естественно, модель из глины выглядит более громоздкой, чем реальный автомобиль. Однако прототип из пластика можно покрасить, чтобы достичь того же эффекта отражения света от кузова, что и у готового автомобиля. Кроме того, использование стекла и псевдохромированных деталей делает макет очень похожим на готовый продукт.

Примерно за 18 месяцев до начала производства можно подсчитать примерную стоимость модели. К этому времени уже известен размер и вес автомобиля, и подразделение Fisher Body начинает готовить смету о производственно-технических затратах, а именно о стоимости пресс-форм, стендов, различных приспособлений и т. д. Обычно Fisher Body начинает калькулировать затраты еще до того, как группа технической политики утвердит модель из глины. На этом этапе появляется возможность оценить, во что обойдутся привлекательные элементы модели, и при необходимости внести коррективы в дизайн. За последние годы расходы на оборудование несколько снизились благодаря возможности General Motors в некоторых случаях использовать взаимозаменяемые детали конструкции и внутренние панели – их применяют для нескольких различных кузовов.