Мои годы в General Motors

«(1) Внутренний автомобильный рынок Германии находится примерно на той стадии развития, на которой находился рынок США в 1911 году.

(2) Германия, обладая хорошими ресурсами угля и стали и имея значительное число квалифицированных рабочих кадров, является страной-производителем. Чтобы развивать собственную экономику, Германия должна производить и экспортировать большой объем товаров, и производство их должно быть рентабельным. Таким образом, чтобы добиться успеха на германском автомобильном рынке, необходимо организовать производство в Германии.

(3) Фирма Adam Opel A. G. является крупнейшим в Германии производителем легковых автомобилей. Она работает в сегменте недорогих машин и в 1928 году производила 44 % всех продаваемых в Германии автомобилей местного производства (и 26 % всех автомобилей, продаваемых в Германии).

(4) Завод Opel в Рюссельхайме прекрасно оснащен для производства автомобилей. Здания хорошо спроектированы. 70 % машинного оборудования прекрасного качества было закуплено в течение последних четырех лет. Практически все специальные инструменты уже списаны. Производство отличается гибкостью и легко может быть адаптировано к выпуску новых моделей. Имеется достаточное количество высококвалифицированной рабочей силы.

(5) Компания Opel имеет 736 пунктов продаж и располагает лучшей в Германии дилерской сетью.

(6) Товарная надбавка (12 млн долл.), а также чистые материальные активы компании (18 млн долл.) вполне приемлемы. Чтобы построить или оснастить для производства новый завод в Германии, потребуется минимум два или три года, прежде чем производство выйдет на уровень рентабельности. Сумма, выплаченная Opel сверх стоимости чистых активов, окупится за время, необходимое для запуска производства «с нуля».

(7) Покупка даст возможность General Motors воспользоваться имеющейся дилерской сетью Opel, и мы сможем претендовать на уже сложившиеся в Германии связи, а не выступать в качестве «чужаков».

Нам с Фишером было ясно, что рекомендации исследовательской группы в достаточной мере подкреплены исчерпывающим отчетом. Поэтому мы решили одобрить приобретение собственности и отправились в Рюссельхайм, штаб-квартиру Opel. В установленное время мы заключили соглашение, которое лишь незначительно отличалось от того, которое рассматривалось в процессе моих переговоров об опционе. В соответствии с окончательным соглашением мы получали 80 % доли Opel за 25,967 млн долл. Кроме того, мы получали возможность приобрести оставшиеся 20 % за 7,395 млн долл., а семья Опель получала опцион, дающий ей право продать нам 20 % акций в течение пяти лет по определенной цене. Семья реализовала этот опцион в октябре 1931 года, и таким образом General Motors стала владельцем компании Adam Opel A. G., заплатив в общем 33,362 млн долл.

Программа по созданию новой модели проходит в три этапа: дизайн, технические разработки и производство.