Мой первый боевой самолет

Много разных событий было у нас в училище из-за этого Беленко на третьем курсе в 76-ом году. Сначала всех лётчиков-инструкторов, кто с ним учился или летал, а он был в училище несколько лет инструктором, таскали в особый отдел на собеседования с пристрастием. Потом и до курсантов добрались – собрали как-то в кабинете у командира лётного батальона всех курсантов, нерусских по национальности. Набралось там нас таких немало – полный кабинет, а кабинет был довольно большой – в своё время наша казарма была госпиталем и здесь была операционная знаменитого хирурга Пирогова. Проводилась с нами душещипательная беседа с целью профилактики последующих «неугонов» самолётов. Беседой дело не ограничилось – от двух самых, по мнению наших отцов-командиров, ненадёжных, – избавились. Это были курсанты, немцы по национальности. Предложили им уйти из училища. Один из них, Рудольф Б., ушёл сразу, перешёл в какой-то институт. А другой, Александр Г., сам уходить не захотел, окончил третий курс, а на четвёртом его, безо всяких объяснений, не допустили к госэкзамену по лётной подготовке. И вышел он из училища, как говорится, со справкой. Было в Советской Армии такое негласное деление личного состава на «русских» и «нерусских». Такое деление, как я понимаю, исходило от политорганов – периодически требовалось доложить в политотдел национальный состав подразделений. К «русским» относились – собственно русские, белорусы и украинцы. Все остальные считались «нерусскими». Интересное дело – самые знаменитые предатели из военнослужащих за последние годы как раз относились к «русским» – Пеньковский, Беленко, Резун-Суворов, а беседы проводили с «нерусскими»?!

Как рассказывали здесь в Спасске, после угона самолёта понаехали в Чугуевский полк разные большие начальники и куча комиссий – стали выяснять причину, по которой Беленко угнал самолёт в Японию. Рассказывают, что некоторые лётчики получили даже кое-какие «положительные моменты» – кому задерживали звания, тут же были присвоены; бесквартирные получили квартиры и тому подобное. Но и пострадали многие, это уж как водится – командира полка и начальника политотдела тихо перевели куда подальше, пару лётчиков списали с лётной работы, как морально неустойчивых, некоторых уволили за 48 часов. Один высокий-высокий начальник собрал местных лётчиков и командование полка и распекал их:

– Вы давно должны были обратить внимание на этого человека, ведь много странностей было у него – учил английский язык, часто бывал в библиотеке, не курил и не пил.

Причину, по которой Беленко угнал самолет в Японию, так достоверно и не определили. Ответ на этот вопрос завис в воздухе – то ли он сам это придумал, то ли был завербован западными спецслужбами? Угнанный МиГ-25 после изучения американцами, японцы вернули в Союз в разобранном виде и долго он ещё был учебным экспонатом в Даугавпилском инженерно-авиационном училище. А Беленко, по разным сведениям, получил американское гражданство, какое-то время выступал с лекциями в штатовской военной авиационной академии; ну, как и должно было быть, со временем бесславно и безвременно ушёл из жизни. После этой эпопеи пришлось менять во всей военной авиации систему опознования «я свой», политорганы и «особисты» тщательнее стали выявлять «неблагонадёжных» лётчиков. На аэродромах стали усиливать меры «по предотвращению несанкционированного взлёта», то есть угона самолёта. А если взлёт «санкционированный», как у Беленко? Риторический вопрос! Главное – изобразить принятие мер. Эти меры сводились к тому, что стали устанавливать разные шлагбаумы, препятствующие выруливанию самолёта на полосу. Хотя уже был случай в Небит-Даге совсем недавно с посадкой какого-то самолётика из Ирана, случайно залетевшего и срочно «убежавшего». Тогда придумали дежурную вооружённую «группу захвата» на автомобиле, но она потихоньку свелась к тому, что в Дежурном Звене поставили дополнительную «единицу автотехники», которая должна была при необходимости выезжать на ВПП, становиться перед угоняемым самолётом и препятствовать его взлёту. Называли эту «единицу» – «Ловушка». Как водится, определяли в эту «Ловушку» самую ненужную «автоединицу», которая зачастую и ездила-то с трудом и не быстро. С удивлением я слушал рассуждения одного полкового «политрабочего» о том, какими действиями лётчик-оператор на Як-28П может «предотвратить» угон самолёта, если вдруг лётчик в передней кабине надумает «рвануть за кордон»!?

Подробно и достоверно всю эту историю описывает Виктор Подмолода в «Полёте без возврата», выпускник СВВАУЛШ, летавший именно в то время в 530 ИАП в Чугуевке.

Осваиваем Як-28П