Мой первый боевой самолет

Так прошёл ноябрь и декабрь. К Новому Году сдали кучу зачётов, получили допуск к полётам. Короче, самолёт изучили, зачёты сдали. Осталось встретить Новый Год и начать летать. Пришло время получать лётную амуницию,– взяли автобус и поехали на вещевой склад. Амуниции набралось каждому по хорошему мешку, которые нежадный прапорщик, начальник склада, выдал к этой всей амуниции. В училище мы пользовались БУшными лётными комбезами, куртками и щлемофонами, а тут получили мы всё новое, хрустящее и блестящее. Складывали мы в свои мешки и складывали: – летние комбинезоны, демисезонные тёплые комбинезоны; так называемые, «ползунки»; кожаные или «шевретовые» куртки; демисезонные синие куртки с меховым вортником; меховые или «нагольные» куртки. Получили ЗШ-3 (Защитный Шлем) в больших круглых фанерных коробках, с интересом их разглядывали – ведь раньше мы летали только в шлемофонах. Потом свой интерес перенесли на ГШ (Гермо Шлем), которые начальник склада вручал нам, согласно размеров. ГШ был, конечно, тяжеловат. Смотрелся он солидно, прям какой-то космический! Получили ВКК (Высотно Компенсирующий Костюм), долго вертели его, как обезьяна очки. Там столько замков и непонятной шнуровки… Набралось ещё много всякой мелочи – перчатки, кислородная маска и прочее. Потом получали обувь – лётные ботинки, летние и, так называемые, высотные. Особый ажиотаж вызвало получение унтов. Они были двух видов из собачьего меха, лёгкие, симпатичные, и из овчины – тяжелее и вида более скромного. Все хотели собачьи, но «жребий» зависел от размера. Полдня получали лётное имущество, загрузили полный автобус и ещё не один день «изучали» эту амуницию.

– Спасск – Дальний – 12.77. У километрового столба – А.Скорик, А.Григорьев, Н.Зайцев, В.Тепляков. До Москвы 9047 км.

Осваивались с местной обстановкой, знакомились со Спасском. Как-то решили прогуляться по железной дороге в «сторону Москвы», то есть пройти через мост, это уже будет северная окраина Спасска. Набралось нас на эту экскурсию пятеро: Володя Тепляков, Андрей Скорик, Коля Зайцев, Саня Григорьев и я. Декабрь, а снега очень мало, торчит плешами жёлто-зелёная трава. Перешли по железнодорожному мосту через речку Спасовку, которая впадает в Кулешовку, сфотографировались на фоне мостов и Спасска с его дымящимися трубами. Попался нам на железнодорожной насыпи столб-указатель, который ненавязчиво показывал расстояние до Москвы, и цифра эта впечатляла – 9047 километров!

Як-28П «произошёл», если можно так выразиться, от уже, хорошо зарекомендовавшего себя Як-28, который выпускался в двух основных вариантах – фронтовой бомбардировщик Як-28 и самолёт-разведчик Як-28Р. За счёт того, что двигатели располагались на крыле, в фюзеляже был внушительных размеров бомбовый отсек или отсек для разведывательного оборудования. Самолёт был двухместным – лётчик и штурман, который располагался в остеклённом носу. Чтобы сделать из Яка перехватчик, в носу вместо кабины штурмана установили бортовую радиолокационную станцию и прикрыли её остроконечным обтекателем, что придавало самолёту стремительный вид. Лётчика и лётчика-оператора, который должен был совмещать функции штурмана и оператора радиолокационного прицела, разместили сразу за бортовой станцией друг за другом под одним фонарём. Бомбовый отсек перехватчику был не нужен – ведь главное его оружие – ракеты, а они подвешивались на пилонах под крылом, поэтому в фюзеляже установили дополнительный топливный бак. Запас топлива на Як-28П получился внушительный, что давало ему возможность, в отличие от остальных истребителей-перехватчиков, находиться в воздухе до двух часов. Этому также способствовало наличие второго члена экипажа, который также мог управлять самолётом.