Море синеет…

Идя полным курсом, вы наверняка будете испытывать и бортовую качку, и в тот момент, когда при качке грота-гик поднимется, а ветер перейдет на подветренную сторону судна, грот может резко перебросить на другой борт. В определенных обстоятельствах это может причинить вам немало неприятностей. Гик, ударившись с большой силой о бакштаг, может порвать его, переломиться и даже повредить мачту. Поэтому в очень свежую погоду ни в коем случае нельзя допускать непроизвольного поворота через фордевинд.

Чтобы избежать этой опасности, нужно очень внимательно следить за направлением ветра. Удерживайте судно с таким расчетом, чтобы ветер дул в раковину с направления, противоположного тому, где находится грот, а если понадобится принять кормой особенно крупную волну, как можно скорее вернитесь на прежний, безопасный курс. Чаще всего причиной непроизвольного поворота через фордевинд является бортовая качка. Килевая качка — бич яхтсмена, идущего полным ветром (причем широкие суда раскачиваются сильнее, чем узкие). Если на яхте есть выдвижной киль, то, опустив его, можно ослабить качку. Полезно будет и немного зарифить грот. Неплохо приподнять топенантом гик, чтобы он не задевал при качке за воду.

Всякая хорошо отцентрованная яхта, если ею надлежащим образом управляют, будет находиться в полной безопасности при условии, что у нее под килем достаточная глубина и она держится далеко от суши. Если же волнение станет слишком сильным и яхта начнет принимать воду, необходимо лечь в дрейф. Для этого зарифленный грот и руль следует расположить так, чтобы судно приводилось к ветру, а штормовой кливер надо вынести на ветер. Яхта в таком случае оказывается в сравнительно благоприятном положении. Важно не упустить момент, когда необходимо ложиться в дрейф. Дело в том, что очень легко недооценить скорость ветра. Когда яхта уходит от шторма, экипажу из-за скорости самого судна кажется, что ветер не так уж и силен. По этой причине нередко бывает, что в дрейф ложатся с опозданием. Если идете полным ветром, время от времени приводите судно в бакштаг, чтобы определить, насколько усилился ветер. Но обычно проще всего определить его скорость по внешнему виду волн. Если шторм крепчает, то волны становятся круче, особенно прямо по корме. Решив лечь в дрейф, следует выждать благоприятный момент. Исстари считают, что каждая седьмая волна выше шести первых. Во всяком случае, за особенно крупным валом обычно идут меньшие волны, и можно закрепить руль и лечь в дрейф до прихода новой мощной волны.

Большинство яхт, находясь в дрейфе, начинают рыскать, выбегать на ветер, грот заполаскивает, пока выбранный на ветер кливер не отведет нос судна в сторону. Некоторые яхты хорошо лежат в дрейфе, другие дрейфуют очень плохо и требуется выпустить плавучий якорь, как, например, делал капитан Восс. Малотоннажные яхты, как правило, лежат в дрейфе неважно, но это не значит, что они непригодны для дальних плаваний. Правда, длинная стройная яхта сможет идти полным ветром дольше, чем ее более широкая и тяжеловесная сестра, потому что будет оставлять более узкую кильватерную струю, которая станет рассекать догоняющие волны. Немало замечательных переходов было совершено на судах с небольшой осадкой, например на переоборудованных шестиметровиках и на "драконах". Смысл дрейфа и использования плавучего якоря состоит в том, чтобы предельно уменьшить скорость судна, в то же время сохраняя возможность управляться. С уменьшением же скорости судна уменьшается и опасность, которую представляют волны.

Плавучий якорь — обычно конический брезентовый мешок, открытый с обоих концов. В широком отверстии укрепляется кольцо или скрещенные перекладины. Когда необходимо, судно приводят к ветру, убрав кливер, и выпускают плавучий якорь с наветренной скулы. Чтобы якорный канат не перетирался, полезно пропустить через киповую планку небольшой кусок цепи. После этого убирают грот. Если судно двухмачтовое, на корке можно поставить небольшой вспомогательный парус, он очень эффективен. Не слишком толстый конец, прикрепленный к вершине конуса, позволит без труда выбрать плавучий якорь на борт, если условия погоды несколько улучшатся. Плавучий якорь используют для уменьшения скорости судна. Если выпустить его с кормы широким концом вперед, он действует как тормоз.

Некоторые яхтсмены рекомендуют ставить трисель — небольшой прочный парус треугольной формы, который можно использовать вместо грота, но очень многие полагают, что хорошо зарифленный грот крейсерской яхты должен выдерживать самый крепкий ветер. А затем, когда чересчур засвежеет и дрейфовать станет небезопасно, нужно спустить кливер, выкинуть плавучий якорь, а затем убрать грот.