Морганы. Династия крупнейших олигархов

Переговоры (в которых активно участвовал Дж. Пирпонт Морган-младший) затянулись, и Моргану пришлось изменить свои планы, но к концу 1902 года объединение все-таки было организовано. Так возникла «Интернэшнл меркантайл марин компани» с капиталом сто семьдесят миллионов долларов. В объединение вошли следующие линии: «Атлантик транспорт», «Америкен», «Лейленд», «Уайт стар», «Доминьон и рэд стар». «Интернэшнл меркантайл марин» была чрезмерно капитализирована. Как и в случае со «Стальным трестом», подлежавшим объединению компаниям выплачивались огромные суммы. «Атлантик транспорт» получила двенадцать миллионов долларов в акциях «Интернэшнл марин» вдобавок к своим акциям на три миллиона долларов. Акционеры объединенных британских линий получили двадцать два с половиной миллиона долларов наличными и достаточное количество акций нового объединения. «Дж. П. Морган и К°» получила шестьсот пятьдесят две тысячи долларов на организационные расходы, а синдикат Моргана, который предоставил пятьдесят миллионов долларов наличными, получил все облигации «Интернэшнл марин» на пятьдесят миллионов долларов и двадцать семь с половиной миллионов долларов в акциях объединения. Объединение полностью контролировалось американцами, и лишь пять из тринадцати директоров были англичанами. Руководство было вверено дому Морганов. Дж. П. Морган, Чарльз Стил и П. А. Б. Уайденер были тремя из пяти доверенных лиц с правом голоса, а в число директоров вошли Стил, Уайденер, Чарльз У. Перкинс (который одновременно был членом финансового комитета), Джордж Ф. Бейкер и Чарльз Г. Хайд.

Тем не менее «Интернэшнл марин» оказалась одной из самых крупных ошибок Моргана, порожденной неправильными расчетами. Рынок для новых эмиссий ценных бумаг был перегружен из-за роста числа объединений, и люди отказывались покупать акции «Интернэшнл марин». Положение усугубила паника 1903 года, и синдикат Моргана не смог распродать свои новые акции. Другой просчет состоял в том, что Морган рассчитывал на субсидию нового республиканского конгресса, но и эти надежды не оправдались. Вскоре после организации «Интернэшнл марин» океанские перевозки охватила депрессия, и первый ежегодный отчет компании показал, что до организации объединения доходы были значительно выше. Конкуренция со стороны англичан и немцев усилилась, когда их правительства стали выдавать своим корабельным компаниям крупные субсидии.

Совершенно очевидно, что Морган слепо поверил в магическую силу крупных объединений как таковых. Но преимущества объединений заключались либо в монополистическом контроле за ценами (или тарифами), либо в повышении эффективности производства. «Интернэшнл меркантайл марин» не добилась ни того ни другого — эффективность практически не увеличилась, доля объединения в трансатлантических перевозках составляла менее сорока процентов, и «Интернэшнл марин» оказалась не в состоянии подавить конкуренцию или контролировать тарифы. Это огромное объединение оказалось полным провалом. По общему мнению, Морган совершил одну из своих крупных ошибок, которая проявилась в 1914 году, когда «Интернэшнл меркантайл марин» прекратила выплату процентов, а на следующий год была объявлена несостоятельной. Ее реорганизация резко сократила капитализацию, вызвала серьезные судебные тяжбы и ослабила контроль со стороны дома Морганов.

«Интернэшнл меркантайл марин» явилась типичным примером огульного стремления к организации крупных объединений, широко распространенного в период 1901–1903 годов. Это движение стимулировали огромные прибыли «Стального треста». Другим таким примером стала «Юнайтед стейтс шипбилдинг компани», созданная по типу «Кораблестроительного треста», которая во многом незаслуженно дискредитировала дом Морганов.