Морганы. Династия крупнейших олигархов

Незначительное меньшинство считало предложенный Морганом план реорганизации слишком жестким и развернуло широкую волну протеста. В результате в оригинальный план были внесены незначительные изменения, включая представительство меньшинства в комитете по реконструкции и увеличение активов синдиката на четыре миллиона долларов путем дополнительной подписки, но при условии, «что имена получателей и суммы подписки будут одобрены Пирпонтом Морганом». Управление реорганизованной «Филадельфия и Ридинг» на пять лет поручалось воутинг-тресту, в состав которого вошел сам Морган и четверо других лиц, что обеспечивало контроль за ситуацией со стороны дома Морганов.

В разгар этой реорганизации произошла первая стычка Моргана с Эдвардом Г. Гарриманом. Победа оказалась на стороне Гарримана.

Это столкновение напоминало борьбу с Джеем Гулдом и Джимом Фиском за контроль над «Олбани и Саскуэханна рэйлроуд», за исключением применения физической силы. Занявшись железными дорогами, Гарриман купил деморализованную в финансовом плане железную дорогу, провел ее реорганизацию и продал ее с большой прибылью, противопоставив «Пенсильванию» «Нью-Йорк сентрал». Теперь же Гарриман был одним из директоров и имел большой вес в «Иллинойс сентрал рэйлроуд». «Иллинойс сентрал» арендовала «Дубьюк и Сиу сити рэйлроуд». Срок аренды оканчивался в 1887 году, и Гарриману было поручено добиться контроля над этой дорогой путем переговоров или покупки акций. Узнав об этом, группа акционеров «Дубьюк» решила «выдоить» «Иллинойс сентрал», потребовав за свои акции больше, чем их рыночная цена. Большая их часть была отдана в руки «Дрексел, Морган и К°» для продажи, а Гарриман скупил остальные.

Морган явно контролировал ситуацию и, обладая большинством акций, мог диктовать свои условия. Но Гарриману были известны некоторые моменты, которые Морган упустил из виду. На совещании акционеров «Дубьюк» Гарриман контролировал большинство присутствовавших акций и отвел все другие полномочия в Айове как незаконные. Это был мощный удар по группе Моргана, последовал взрыв негодования, однако положение еще не было столь катастрофичным. Затем, под общее изумление и негодование, Гарриман спокойно отверг акции, принадлежавшие «Дрексел, Морган и К°», на том основании, что они были подписаны «Дрексел, Морган и К°» персонально, а не каким-либо доверенным лицом. Гарриман невозмутимо подавил все протесты, единственными акциями с правом голоса оказались его собственные и акции его соратников. Грубая, но эффективная работа.

В результате, как и в случае с «Олбани и Саскуэханна», были избраны два совета директоров (в один из них вошел Дж. П. Морган), и дело было передано в суд. Тем не менее Моргану пришлось принять условия Гарримана в отношении акций «Дубьюк». Победа Гарримана удивила Уолл-стрит. Это было первым поражением Моргана от сравнительно неизвестного соперника. Морган жутко невзлюбил Гарримана, он его просто терпеть не мог (уже достаточная причина для неприязни!), и эти отношения переросли в ненависть при стычках этих двоих людей в последующие годы. Большая часть из небольшого числа поражений Моргана была нанесена ему именно Гарриманом.

В ходе реализации плана по захвату контроля над «Балтимор и Огайо рэйлроуд» Моргана ожидала еще одна неудача. Один агрессивно настроенный конкурент отказался от гармоничных отношений с другими линиями, занизил тарифы и неоднократно конфликтовал с «Пенсильванией». «Дрексел, Морган и К°» предложила собрать деньги для «Балтимор и Огайо» при двух условиях: управление должно быть отдано компетентным людям, подходящим Моргану, а соглашение с «Пенсильванией» должно быть достигнуто на основе единства общих интересов. Предложение было принято, и Сэмюел Спенсер стал президентом. Однако управление Спенсера столкнулось с оппозицией, которая утверждала, что «Дрексел, Морган и К°» пыталась завладеть «Балтимор и Огайо», и через год сместила Спенсера с его поста.

В 1888 году «Дрексел, Морган и К°» вполне успешно провела реорганизацию принадлежавшей К. П. Хантингтону «Чесапик и Огайо рэйлроуд». Эта реорганизация соответствовала обычному плану Моргана, включая пятилетнее управление воутинг-треста, в который входил сам Морган и два его соратника. Представитель Моргана был избран президентом реорганизованной компании, которая установила тесные деловые отношения и соблюдала общность интересов с другими железными дорогами, находившимися под контролем или влиянием дома Морганов[25].

Реорганизация Морганом железных дорог была конструктивной и решительной, оппозиция грубо подавлялась, финансы навязывали свою волю как управленцам, так и акционерам. Прибыли были весьма значительными, комиссия реорганизаторов составляла от одного до трех миллионов долларов «за знание того, как это делать, и реальную работу». У проводимой Морганом реорганизации железных дорог было три аспекта:

Финансовая реорганизация. Несостоятельная железная дорога проходила финансовую реабилитацию и становилась платежеспособной. Так решалась первоочередная проблема.