Читаем Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942 полностью

Продолжали наноситься удары и по судам, снабжавшим через Керчь и Камыш-Бурун советские войска. 19 января в 15 часов 07 минут транспорт «Фабрициус» в районе Камыш-Буруна был атакован немецкой авиацией. Транспорт получил повреждения, но продолжал следовать в Камыш-Бурун. Ледовая обстановка была сложной, и уже на следующий день транспорты «Шахтер», «Фабрициус», «Красный Профинтерн» и «Курск», шедшие в Камыш-Бурун, были затерты льдом в Керченском проливе, а транспорты «Азов» и «Эмба» – на Керченском рейде. Этим воспользовалась авиация и в течение дня бомбила советские корабли в Камыш-Буруне и Керчи. В 16 часов 03 минуты четыре немецких самолета сбросили 10 бомб на деревню Опасная и завод имени Войкова в Керчи. 21 января снова в проливе шла бомбардировка – в 11 часов 40 минут три германских самолета бомбили караван советских судов в Керченском проливе[591]. Характерно отметить такую деталь, что почти две с половиной недели немцы ни разу не бомбили ледовую переправу. В то же время налеты на морские транспорты совершали ежедневно. Иногда над ледовой переправой с севера проходили самолеты противника для бомбежки транспортов, следующих морем в Крым. Очевидно, в то время противник не верил в возможность переправы по льду большой массы войск. Умелая организация переправы, переходы войск и перевозки грузов только в темное время, осуществление мероприятий по маскировке способствовали тому, что противник недооценил ее значение. Все это позволило в короткие сроки и без существенных потерь обеспечить переправу большого числа войск и грузов через Керченский пролив на Крымское побережье.

27 января, в условиях, когда несколько дней действовала вторая ледовая переправа через Керченский пролив, продолжался переход советских войск по льду с косы Чушка на мыс Еникале. В портах Керчь и Тамань плавучие средства были скованы льдом. Южнее море было более чистым ото льда, позволяя ходить судам, которые тем не менее оставались под ударом авиационных частей люфтваффе. В порту Камыш-Бурун производилась разгрузка транспорта «Ялта», во время которой (в 16 часов 30 минут) 3 немецких самолета сбросили на порт 9 бомб. 29 января с 15 часов 20 минут до 18 часов 20 минут немецкие самолеты бомбили корабли в порту Камыш-Бурун. Одна зажигательная бомба попала в машинное отделение транспорта «Эмба»; возникший пожар был ликвидирован, транспорт остался на плаву.

В феврале налеты на район Керчи продолжались, люфтваффе пыталось срывать наши поставки. 3 февраля в 16 часов 00 минут немецкая авиация бомбила наши транспорты в порту Камыш-Бурун. На транспорте «Красный Профинтерн» от прямого попадания бомбы возник пожар; сгорели носовая часть и мостик корабля. Погибло 6 человек. 5.02.1942 самолет Не-111 сбросил 3 бомбы на Камыш-Бурун. 6 февраля немецкая авиация в течение дня произвела три налета на Керчь и Камыш-Бурун; попаданий в корабли не было, имелись убитые и раненые в населенных пунктах. То же произошло и 10 февраля – самолеты сбросили три бомбы на порт Камыш-Бурун; попаданий в корабли не было. 12 февраля Ju-88 и 2 Не-111 бомбили порты Керчь и Камыш-Бурун. Согласно записям в летной книжке командира 1-й эскадрильи обер-лейтенанта Ханса Бётхера (Hans-Georg Batcher)[592], 18 февраля он совершил налет на Керчь, сбросив на нее 1 фугасную бомбу SC500 и 16 осколочных SD50. При этом «Хейнкель» подвергался атаке 3 истребителей[593].

Снова бомбардировка Керчи прошла днем 20 февраля (по немецким сводкам, Бётхер в Керченском проливе с высоты 30 м атаковал транспорт водоизмещением 2000 т, сбросив на него 5 фугасных бомб; по сообщению экипажа, судно затонуло в течение 15 минут, однако это не подтверждают советские источники), а через пару дней немецкая авиация стала работать дальше – с 18 часов 14 минут до 18 часов 53 минут 22 февраля 3 Ju-88 бомбили Анапу, сбросив 80 бомб мелкого калибра, из которых пятьдесят упало на аэродром; было ранено 17 и убито 8 человек. 25 февраля с 12 часов 55 минут до 13 часов 15 минут 3 Не-111 бомбили Новороссийск, сбросив 24 бомбы; было разрушено 3 дома, значительно повреждено 10 строений, убито 6 и ранено 14 человек[594].

А 23 февраля, по данным немецкой стороны, целью Бётхера стал ранее поврежденный им же танкер в гавани Керчи. Во время первого захода Не-111 сбросил на судно бомбу SC250, а затем еще одну 500-кг бомбу. В результате танкер был окончательно выведен из строя и затонул на мелководье. Это тоже не подтверждается советскими документами… Но информация, что 25 февраля Бётхер сбросил 15 бомб SC50 на советские войска вокруг Керчи, ими подтверждается – по нашим данным, в 16 часов 20 минут немецкие самолеты бомбили корабли на рейде Камыш-Бурун; тральщик «Каховка» выбросился на мель в районе маяка. Затем в 19 часов 30 минут самолеты противника бомбардировали Керчь; в районе Широкого мола было разбито два дома[595].

Перейти на страницу:

Все книги серии Военная авиация XX века

Опасное небо Афганистана
Опасное небо Афганистана

В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности — спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы — очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны. Читатель, наверное, удивится, узнав, что боевые потери советской авиации исчислялись десятками и сотнями единиц техники. Многие летчики погибли смертью храбрых…Уникальность данной книги в том, что она стала результатом долгой и кропотливой работы автора по сбору личных свидетельств военных летчиков, в разное время служивших в Афганистане. На их основе автор анализирует бесценный опыт применения военной авиации в локальной войне.Прим.: Вариант с иллюстрациями и таблицами текстом.

Михаил Александрович Жирохов

Военное дело, военная техника и вооружение
Воздушные разведчики — глаза фронта
Воздушные разведчики — глаза фронта

В книге на примере судьбы конкретного человека, вся фронтовая служба которого прошла в одном полку, показана специфика боевой деятельности представителей редкой, но очень нужной военной специальности – воздушных разведчиков. В своей работе автор опирается на воспоминания отца и его фронтовых товарищей, а также многочисленные архивные данные. Приведены ранее неизвестные факты о боевых действиях авиаторов в период советско-финской войны, а также в самые первые часы и дни Великой Отечественной, участия советской авиации в обороне Москвы, участия в освобождении Донбасса, Криворожско-Никопольской, Яссо-Кишиневской наступательных операциях; даны впечатления авиаторов от Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии.

Владимир Евгеньевич Поляков

Военное дело, военная техника и вооружение
Всевидящее око фюрера
Всевидящее око фюрера

Книга посвящена деятельности эскадрилий дальней разведки люфтваффе на Восточном фронте. В отличие от широко известных эскадр истребителей или штурмовиков Ju-87, немногочисленные подразделения разведчиков не притягивали к себе столько внимания. Их экипажи действовали поодиночке, стараясь избегать контакта с противником. Но при этом невидимая деятельность разведчиков оказывала огромное влияние как на планирование, так и на весь ход боевых действий.Большая часть работы посвящена деятельности элитного подразделения люфтваффе – Aufkl.Gr.Ob.d.L., известной также как группа Ровеля. Последний внес огромный вклад в создание дальней разведки люфтваффе, а подчиненное ему подразделение развернуло свою тайную деятельность еще до начала войны с Советским Союзом. После нападения на СССР группа Ровеля вела разведку важных стратегических объектов: промышленных центров, военно-морских баз, районов нефтедобычи, а также отслеживала маршруты, по которым поставлялась союзная помощь (ленд-лиз). Ее самолеты летали над Кронштадтом, Севастополем, Москвой, всем Поволжьем, Уфой и Пермью, Баку, Тбилиси, даже Ираном и Ираком! Группа подчинялась непосредственно командованию люфтваффе и имела в своем распоряжении только лучшую технику, самые высотные и скоростные самолеты-разведчики.

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Технические науки / Образование и наука
«Черная смерть»
«Черная смерть»

Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин. Авторы дают ответ на вопросы: действительно ли «черная смерть» была уникальной боевой машиной, обрушивавшей сокрушительные удары по врагу, насколько эффективными были налеты на аэродромы, танковые колонны и коммуникации и не были ли летчики, воевавшие на Ил-2, «смертниками» — аналогом японских камикадзе, приносивших себя в жертву ради победы?

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Образование и наука

Похожие книги