Читаем Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942 полностью

Авиация фронта и ЧФ (без ВВС 44-й армии) 20 января произвели 312 самолето-вылетов, уничтожив большое количество живой силы и техники (см. выше мнение немецкой стороны), в том числе 20 товарных вагонов и станционное здание в Владиславовке; проведено 7 воздушных боев, в которых сбито 2 ВТ-109 в районе Феодосии, потерян

И-153 в этих боях и 1 И-16 не вернулся на свой аэродром. В течение дня немецкая авиация бомбила наши корабли в Камыш-Буруне и Керчи. В 16 часов 03 минуты 4 вражеских самолета безуспешно сбросили 10 бомб на деревню Опасная и завод имени Войкова в Керчи. Днем 3 наших СБ из-за облаков бомбили войска противника в Феодосии[391].

Началась вторая ледовая переправа через Керченский пролив в ночь на 20 января 1942 г. В первую ночь прошли части 12-й стрелковой бригады, 224-й и 302-й стрелковых дивизии и вместе с ними часть артиллерии этих соединений. Переправа по льду дала положительные результаты, и командование фронта решило пустить но ней вторые эшелоны 51-й армии и фронта, за исключением тяжелой артиллерии Резерва Верховного главнокомандования и танков, которые планировалось переправить морским транспортом.

21 января 1942 г. перед фронтами обеих армий противник активных действий не предпринимал, сосредотачиваясь в районах Феодосии и Кой-Асан. При этом основные силы находились в прифронтовых населенных пунктах, а на передовой – группы автоматчиков. Отмечены передвижения отдельных людей по Арабатской стрелке, вероятно, разведчиков. Авиация в течение дня продолжала бомбить боевые порядки советских частей. Части 51-й армии занимали прежние позиции, укрепляя их в инженерном отношении, вели разведку. 44-я армия в составе прежней группировки продолжала укреплять оборонительные позиции, при этом части 157-й и 63-й дивизий вели подготовку к ночным действиям по населенным пунктам, занятым противником.

ВВС флота (другие авиачасти из-за сплошной облачности и сильных метелей не вылетали) произвели 159 самолето-вылетов, уничтожая личный состав противника и его технику. При взлете врезался в берег и разбился 1 МБР-2. В ночь на 21 января 2 МБР-2 бомбардировали скопления неприятельских войск в Феодосии. 7 МБР-2 Геленджикской авиагруппы бомбили скопление до 80 немецких автомашин на северной окраине Капсихор и уничтожили 12 машин; эти же самолеты обстреляли группу до 200 всадников на юго-западной окраине селения Кутлак. 16 МБР-2 из-за облаков бомбили дороги Судак – Таракташ и Коктебель-Отузы. Здесь же было сброшено 111 тысяч листовок[392].

22 января 1942 г. перед фронтом 51-й армии действуют части румынской 18-й пехотной дивизии, активности не проявлялось. Так же и на фронте перед частями 44-й армии, ограничиваясь редкой минометной стрельбой. Проходят зачистки в Феодосии[393]. 51-я и 44-я армии оставались в прежней группировке на прежних позициях, в течение ночи вели разведку без существенных результатов, так как была встречена огнем противника. Отмечено тяжелое положение было в частях 44-й армии с продовольствием (только сухой паек), фуражом и боеприпасами (обеспеченность – до 0,7 боекомплекта артиллерии и половина БК – патронов стрелкового оружия).

ВВС фронта (без ВВС 44-й армии) произвели 129 вылетов на уничтожение противника, в том числе разбито 12 вагонов, 1 танк, 1 бронемашина, 12 пулеметных точек[394].

Хотя положение на Ак-Монайском перешейке и в Феодосии было ясным, тем не менее фронтовое командование продолжало выполнять планы по десантированию – на этот раз снова в Судак, который становился все дальше тактически. Директивой командующего Кавказским фронтом за № ОП/011 Черноморскому флоту была поставлена задача: в ночь на 23 января высадить десант в районе Судак – Новый Свет в составе 544-го горнострелкового полка 138-й гсд. 544-му горнострелковому полку после высадки войти в подчинение командиру 226-го горнострелкового полка. 226-й и 544-й геи и отряд моряков Черноморского флота объединить в отдельную группу под командованием майора Н.Г. Селихова и поставить задачу – установить связь с партизанами, освоить район Судак – Таракташ – Токлук – Новый Свет и взять под контроль дороги Судак – Отузы, Судак – Салы, Судак – Алушта. Этой же группе – быть готовой к действиям в направлении на Салы или Феодосию по особому приказу. В упорные бои с противником не вступать. Встретив превосходящие силы врага, отвлекать их от Феодосии и уходить в горы на соединение с партизанами, но не терять связи с флотом и морем[395].

Перейти на страницу:

Все книги серии Военная авиация XX века

Опасное небо Афганистана
Опасное небо Афганистана

В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности — спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы — очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны. Читатель, наверное, удивится, узнав, что боевые потери советской авиации исчислялись десятками и сотнями единиц техники. Многие летчики погибли смертью храбрых…Уникальность данной книги в том, что она стала результатом долгой и кропотливой работы автора по сбору личных свидетельств военных летчиков, в разное время служивших в Афганистане. На их основе автор анализирует бесценный опыт применения военной авиации в локальной войне.Прим.: Вариант с иллюстрациями и таблицами текстом.

Михаил Александрович Жирохов

Военное дело, военная техника и вооружение
Воздушные разведчики — глаза фронта
Воздушные разведчики — глаза фронта

В книге на примере судьбы конкретного человека, вся фронтовая служба которого прошла в одном полку, показана специфика боевой деятельности представителей редкой, но очень нужной военной специальности – воздушных разведчиков. В своей работе автор опирается на воспоминания отца и его фронтовых товарищей, а также многочисленные архивные данные. Приведены ранее неизвестные факты о боевых действиях авиаторов в период советско-финской войны, а также в самые первые часы и дни Великой Отечественной, участия советской авиации в обороне Москвы, участия в освобождении Донбасса, Криворожско-Никопольской, Яссо-Кишиневской наступательных операциях; даны впечатления авиаторов от Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии.

Владимир Евгеньевич Поляков

Военное дело, военная техника и вооружение
Всевидящее око фюрера
Всевидящее око фюрера

Книга посвящена деятельности эскадрилий дальней разведки люфтваффе на Восточном фронте. В отличие от широко известных эскадр истребителей или штурмовиков Ju-87, немногочисленные подразделения разведчиков не притягивали к себе столько внимания. Их экипажи действовали поодиночке, стараясь избегать контакта с противником. Но при этом невидимая деятельность разведчиков оказывала огромное влияние как на планирование, так и на весь ход боевых действий.Большая часть работы посвящена деятельности элитного подразделения люфтваффе – Aufkl.Gr.Ob.d.L., известной также как группа Ровеля. Последний внес огромный вклад в создание дальней разведки люфтваффе, а подчиненное ему подразделение развернуло свою тайную деятельность еще до начала войны с Советским Союзом. После нападения на СССР группа Ровеля вела разведку важных стратегических объектов: промышленных центров, военно-морских баз, районов нефтедобычи, а также отслеживала маршруты, по которым поставлялась союзная помощь (ленд-лиз). Ее самолеты летали над Кронштадтом, Севастополем, Москвой, всем Поволжьем, Уфой и Пермью, Баку, Тбилиси, даже Ираном и Ираком! Группа подчинялась непосредственно командованию люфтваффе и имела в своем распоряжении только лучшую технику, самые высотные и скоростные самолеты-разведчики.

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Технические науки / Образование и наука
«Черная смерть»
«Черная смерть»

Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин. Авторы дают ответ на вопросы: действительно ли «черная смерть» была уникальной боевой машиной, обрушивавшей сокрушительные удары по врагу, насколько эффективными были налеты на аэродромы, танковые колонны и коммуникации и не были ли летчики, воевавшие на Ил-2, «смертниками» — аналогом японских камикадзе, приносивших себя в жертву ради победы?

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Образование и наука

Похожие книги