Морские дьяволы

По мнению специалистов, сверхмалая ПЛ специального назначения российского производства «Пиранья», несмотря на недостатки конструкции, являлась на середину 90-х годов XX века одной из самых современных в мире, В связи с распадом СССР возникли серьезные трудности и проблемы с поступлением сверхмалых ПЛ «Пиранья» на вооружение российского ВМФ. Данное обстоятельство вынудило руководство ЦКБ «Малахит» выставить подводную лодку на международный рынок оружия, искать потенциального покупателя и заказчика далеко за пределами страны-изготовителя. Но судьба уникального подводного корабля сложилась трагически. Экономический и финансовый кризис в России 90-х годов, а также недальновидность некоторых руководителей военного флота поставили Пр.865 (шифр проекта — «Пиранья») на грань гибели. В марте 1999 года единственные СМПЛ данной серии — опытная МС-520 и головная МС-521 — были поставлены в сухой док Кронштадтского морского завода для подготовки на разделку. Они стали жертвами дорогостоящих титановых корпусов.

Анализируя короткую и противоречивую историю разработки и испытаний СМПЛ «Пиранья», командир первого экипажа МС-520 капитан 2-го ранга М.М. Рыбаков с горечью заметит: «Создавая и эксплуатируя "Пираньи", флот приобрел огромный опыт. Пусть он оказался не совсем удачным, пусть многое не вышло, но много было и положительного, что пока еще позволяет нам создавать более совершенные лодки...»

МС-520

Первый экипаж: М.М. Рыбаков, помощник по РЭВ — А.С Шахов, помощник командира по ЭМЧ — А.А. Лебедев.

Второй экипаж: командир — Л.А. Старовойтов, помощник по РЭВ — А.Н. Танин, помощник командира по ЭМЧ — С.В. Смазнов,

МС-521

Первый экипаж: А.И. Мамонтов, помощник командира по РЭВ — Ю.А Шахов, помощник командира по ЭМЧ — Ю.Е. Прокопов.

Второй экипаж: командир — A.T. Бирюков, помощник по РЭВ — И.М. Проковьев, помощник командира по ЭМЧ — В.И. Енин.

Командир технического экипажа — Н.И. Красильников.

Хочется выразить убеждение, что пройдет немного времени, и российские специалисты в области ведения войны на море пересмотрят ее отдельные концептуальные направления в пользу строительства и развертывания СМПЛ, но уже на другом качественном уровне. Наконец — это неизбежно, так как возрождение России как великой военно-морской державы не вызывает сомнений.

В декабре 2005 года на салоне оружия в Малайзии Генеральный конструктор «Пираньи» Ю.К. Минеев лично докладывал о лодке руководителю государства Значит, у «Пираньи» есть будущее, есть оно и у москитного подводного флота России...

Надводно-подводные носители боевых пловцов

Перспективным средством доставки боевых пловцов-диверсантов являются катера-амфибии. В них реализована идея, заложенная русскими, а потом англичанами во время Второй мировой войны (1939—1945). В Великобритании был создан не совсем удачный вариант «ныряющей» байдарки типа «MSC». Но, повторимся, идея не была нова.

В 1939 году в СССР началось строительство ныряющего катера конструкции В. Бжезинского (1894—1985) М-400 «Блоха». В соответствии с проектом, корабль при надводном водоизмещении 35,3 т развивал скорость около 33 узлов, а в подводном положении — 11 узлов (при водоизмещении — 74 т). Предполагалось его использование в торпедном варианте. Разработка ныряющего катера осуществлялась в Особом техническом бюро НКВД при заводе № 196, а закладка опытного образца на судостроительном предприятии имени А. Марта. Во время блокады Ленинграда в 1942 году работы были остановлены при технической готовности корабля 60% и более не возобновлялись. После бомбежек и артобстрелов судно было повреждено. Несомненно, данная разработка являлась перспективной в целях создания специального катера-амфибии для боевых пловцов и подводных диверсантов.

В конце 50-х годов по инициативе Генерального секретаря ЦК КПСС СССР Н.С Хрущева на базе ЦМК «Алмаз» возобновлены работы над созданием ныряющего судна. С января 1959-го и до конца 1964 года большой коллектив советских конструкторов трудились над разработкой оригинального ракетного корабля-амфибии Пр. 1231. Идея так и не была реализована до конца. С уходом в отставку Н.С. Хрущева работы прекратились. Однако огромный опыт, накопленный за время разработки корабля, найдет применение в строительстве судов других проектов.