Морские катастрофы

Естественно, что наиболее часто «Ллойду» приходится платить владельцам судов и грузов, пострадавших главным образом от различных стихийных бедствий. Например, в 1979 г. за 156 погибших судов «Ллойд» заплатил 326 млн ф. ст., в 1980 г. за 132 судна – 313 млн ф. ст. За ущерб от одного только циклона «Аллен» в 1980 г. «Ллойд» заплатил 65 млн долл.[443]

Тысячи страховых компаний мира ежегодно получают от страхователей 267 млрд долл., из них 6 млрд приходится на долю «Ллойда». Биржа «Ллойда» находится в настоящее время на лондонской Лайм-стрит – в огромном облицованном мрамором помещении. Заполненное «прилавками» (у каждого «синдиката» – свой), оно немного напоминает торговый зал. Синдикаты – это объединения предпринимателей, внесших в общую кассу 50 тыс. долл. в качестве основного вклада и по 25 тыс. на резервный фонд. Всего в этом зале действуют 250 синдикатов. Самую большую группу (70 синдикатов) составляют предприниматели, занимающиеся морским страхованием, 20 имеют дело с автомобилями, 20 – с воздушным транспортом. Остальные страхуют все, что ни пожелают клиенты. Например, один англичанин застраховал свой запас сигар от пожара, после чего преспокойно их выкурил и пошел просить компенсацию. Дело попало в суд, который обязал фирму выплатить компенсацию, так как сигары действительно сгорели. Однако затем суд приговорил не в меру самоуверенного клиента к тюремному заключению за поджог. Больше повезло 8-летнему мальчику, который застраховал в «Ллойде» свой игрушечный парусник на сумму в 10 шиллингов. После того как «корабль» затонул в одном из каналов Лондона, в зале на Лайм-стрит два раза ударил колокол, а мальчику совершенно серьезно вручили чек – страховое возмещение за потерпевшее кораблекрушение «судно»[444].

При заключении договоров на бирже «Ллойда» царит такая же клубная обстановка, какая была здесь и 300 лет назад. Сегодня, как и тогда, маклер, желающий получить страховой полис «Ллойда», заходит в «кабину» страховщика, протягивает ему бумажный листок с изложением условий страхования и сообщает детали о состоянии своего предприятия, в том числе и негативные. Если страховщик согласен, то буквально через несколько секунд он царапает свои инициалы на бумажке, принимая тем самым на себя или на тех, кто за ним стоит, оговоренный процент риска и, естественно, страховой премии. Сделки на многие миллионы долларов заключаются подобным образом ежедневно, причем без юристов и составления официальных контрактов. Все это совершается в «джентльменское время», т. е. между 11 часами утра и ленчем (с 12 до 14 часов) и с 15 до 16.30. «Традиция переговоров лицом к лицу дает нам возможность прямо смотреть друг другу в лицо в конце делового дня», – говорит маклер Алан Пик, уже 15 лет занимающийся страхованием морских судов.

Естественно, что маклер, обратившийся к тому или иному «синдикату» с предложением о страховании своего судна или груза, предварительно знакомится со всем сводом страховых правил (международных и национальных). Так, 1 января 1982 г. в Великобритании вступила в силу новая форма полиса по морскому страхованию судов и грузов, заменившая ранее действовавшую форму, принятую еще в 1795 г. Как следствие, были изменены и вступили в силу 1 марта 1985 г. новые Оговорки Института лондонских страховщиков[445]. Маклер, страхующий судно, избирает ту или иную проформу морского страхования с соответствующими оговорками по основным и дополнительным условиям полиса, вносит в нее соответствующие сведения о себе как страхователе, а также указывает основные условия страхования (сумму, объект, срок и проч.) и только после этого обращается к страховщику. Стандартизированность условий страховых полисов и наличие целого ряда проформ значительно упрощают процедуру заключения договора, который вступает в силу не только на основании согласия на него сторон, но и с момента уплаты страхователем премии страховщику, т. е. суммы, ради которой страховщик (фирма) занимается своим делом. Если страховой случай не произойдет за период действия договора страхования, то страховая премия останется у страховщика в качестве его прибыли.

В комнате страховщиков морских судов Ллойда светящийся экран компьютера, подключенного к международным телекоммуникационным сетям, мгновенно сообщает о всех происшествиях на морях и океанах. Но в соответствии с традицией трехсотлетней давности затем в ход идет… гусиное перо, которым эти сообщения заносятся в «книгу потерь», где регистрируются кораблекрушения. «Записи всегда делались только так, – говорит ллойдовский офицер морской связи Дэвид Бэрлинг, – и, надеюсь, так будет и впредь. Это анахронизм, конечно, но он работает»[446].

Глава 4 Намеренное потопление судов

§ 1. Классификация видов намеренных потоплений судов