Москва, 1941

«Немаловажное значение для характеристики Московского плацдарма имеют дороги и транспорт. Густая разветвленная сеть железных дорог Московского железнодорожного узла, благоустроенные шоссейные и проселочные дороги, а также наличие огромного паровозного и вагонного парков и автотранспорта позволяли своевременно подвозить строительные материалы и рабочую силу, сосредоточивать войска и снабжать их боеприпасами, продовольствием и фуражом. По данным штаба Московской зоны обороны, за период октябрь-декабрь 1941 года. Московским железнодорожным узлом перевезено 1126 эшелонов, из них 370 эшелонов с эвакуированными грузами и под оперативные перевозки – 756 эшелонов. За период август – декабрь только автотранспортным отделом МВО было перевезено 138 000 тонн артиллерийских и интендантских грузов и 77 000 человек войсковых частей, при этом в перевозках участвовало 71 500 машин».

В свою очередь германские войска были ограничены в использовании железных дорог. Да, они владели радиальными направлениями, которые постепенно перешивали на европейский стандарт, открывая сквозное движение, но связей между ними было мало. Рядом с Москвой была единственная рокадная (идущая параллельно фронту) дорога, проходящая через Ржев, Сычёвку, Вязьму в сторону Калуги. Позже она сыграет свою роль в удержании германской армией Ржевского выступа, но в конце 1941 года польза от нее не была значительной.

В своем дневнике Франц Гальдер в марте 1941 упоминает доклад начальника военно-транспортной службы генерала Рудольфа Герке: «В противоположность кампании на Западе теперь придется продвигать вперед и оборудование для железнодорожных станций. Строительные части должны следовать непосредственно за танковыми соединениями. Если во Франции существовала широкая база для строительства железных дорог, то на Востоке она весьма ограниченна. Один железнодорожный батальон может за день перешить до 20 км железнодорожного полотна с русской на немецкую колею».

И судя по его дневнику, работа по перешивке началась уже с 24 июня 1941 года. Однако ее объемы были недостаточными. Огромные расстояния, на которые приходилось перебрасывать грузы, оказались неприятными сюрпризом для оккупантов.

Как выяснилось, немецкие паровозы не подходили для российских просторов, они не обладали нужным запасом угля и воды и были вынуждены делать частые остановки для «дозаправки», что снижало скорость движения составов. Кроме того, эти паровозы были неспособны работать на местном угле, поскольку он был слишком низкого качества.

В результате пришлось перебрасывать «на Восточный фронт свой лучший локомотивный парк, работавший на внутренних дорогах страны, – локомотивы серии 50». Однако и у них были свои недостатки, которые проявились именно в зимний период. Выяснилось, «что у котла паровозов серии 50 теплоизоляция слишком слабая, а хладноломкость немецкого паровозного металла слишком высокая. Поэтому эти машины при охлаждении часто выходили из строя сами по себе, даже без партизанского участия». И это тоже явилось одной из причин срыва снабжения германской армии в битве под Москвой.