Москва, 1941

В труде «Разгром немецких войск под Москвой» под общей редакцией маршала Б. М. Шапошникова говорится: «К началу января 1942 года противнику путем большого напряжения удалось перешить часть железных дорог на европейскую колею. В полосе действий 9-й и 4-й германских армий были перешиты обе колеи на линии Минск – Смоленск – Вязьма, одна колея перешивалась на железнодорожных участках: 1) Вязьма – Можайск, 2) Смоленск – Рославль – Брянск, 3) Брянск – Орел. …Пропускная способность перешитых дорог небольшая: на двухпутных железных дорогах она не превышала 20–25 пар поездов в сутки, на однопутных – около 15 пар поездов. Причины кроются в довольно низком техническом состоянии этих дорог, в недостатках построенных мостов, в отсутствии междустанционной связи, тягового оборудования, электростанций и водоснабжения. Кроме того, сказывались частые налеты партизан, почему на ряде участков движение поездов производилось неполные сутки».

По расчетам командующего группой армий «Центр» фельдмаршала фон Бока, для подготовки наступления требовалось до 30 составов ежедневно, однако он в лучшем случае получал 18 составов в сутки при обещанных 24. Командующий 4-й армией фон Клюге заявил 13 сентября, что «в связи с увеличением расстояний, армия практически полностью зависит от функционирования железнодорожного транспорта…» «Армия живет одним днем, в особенности это касается поставок топлива». Впрочем, Клюге очень неплохо знал историю войн в России и вообще не хотел проводить наступление зимой. А в ноябре 1941 года он уже писал: «Железная дорога является жизненным нервом для передвижения армии. Зимой она получает особенное значение по сравнению с гужевыми дорогами. Как и следовало ожидать, русские партизаны направили свои действия против железнодорожных путей в районе боев и в тылу нашей армии. Так 5 ноября на участке Малоярославец – Башкино были взорваны рельсы во многих местах и 6 ноября на перегоне Киров – Вязьма взорваны стрелки. На этом перегоне было прервано движение для больших воинских частей…»

Агент «Вернов», оставшийся в немецком тылу, сообщал: «В конце ноября немцы приступили к восстановлению путей на участке от г. Можайска до ст. Кукаринская, для чего 6/ХII-41 г. стали выгонять все мужское население на работу. Через два дня начатые работы были прекращены, вследствие чего 9/ХII-41 г. русские рабочие пошли в Можайск на поиски работы… Первые три дня все были заняты по перешивке путей, а затем очисткой снега. Восстановление путей шло медленно». Но воспользоваться перешитыми путями немцы неуспели, началось контрнаступление. «15/XII-41 г. немцы восстановленный ими путь стали вновь разбирать, причем снятые рельсы грузили на платформы и отправляли к себе в тыл».