Москва

Говоря об архитектуре метро, мы должны объяснить, почему классические формы оказались здесь гораздо органичнее, чем в наземных постройках. Понятия старой тектоники, массы, объема, монументальности в силу расположения станций глубоко под землей оказались здесь в известной степени обоснованными и даже необходимыми. Поэтому формы классической архитектуры соответствовали смыслу опор и их конструкции. Арка, свод, опоры, столь логично и последовательно выраженные в классике, были здесь оправданы. Интересно, что от этого архитектура метро не стала старомодной. Конечно, неумеренное привлечение форм классики приводило к неоправданному украшательству. Но в лучших примерах, как, например, в уже знакомой нам станции „Лермонтовская" (см. стр. 415), нет ничего ретроспективного, музейного. К подобному направлению принадлежит и станция „Площадь Свердлова" (илл. 191), открытая также в 1938 году. Она строилась по проекту архитектора И. Фомина. Автор так определил ее замысел: станция „должна служить как бы аванзалом Театральной площади и выражать великую радость освобожденного искусства всех народов нашей страны". Желание связать архитектуру с Большим театром определило появление на углах пилонов круглых мраморных столбов с крупными вертикальными бороздками-каннелюрами. Благодаря им создалась своего рода колоннада, придавшая центральному залу оттенок торжественности. Его свод построен с применением сетки ромбовидных кессонов, в глубине которых размещены барельефы из глазурованного фарфора (скульптор Н. Данько). У нижнего края свода размещены, чередуясь с венками, фигуры танцоров различных национальных республик. Фигуры отличаются грациозностью поз и движения, хорошо ритмически и масштабно согласованы с формой кессонов. Не менее удачна цветовая гамма. Мраморные колонны и простенки облицованы мрамором теплого тона слоновой кости; свод и карниз - белые. Фарфоровые скульптуры с легкой позолотой оживляют общий вид этого праздничного зала, созданного Фоминым с большим благородством и тонким вкусом.

203 Центральный стадион пи. В И. Ленина. Большая спортивная арена. 1956.

К этой же группе станции следует отнести „Курскую радиальную", открытую также в 1938 году. Ее построил архитектор Л. Поляков - последователь своего учителя Фомина. Центральный и перронный залы разделены здесь мощными пилонами, лишь слегка моделированными выступами и своего рода лопатками. Круглые вентиляционные отверстия с красивыми золочеными решетками вносят в строгую архитектуру пилонов необходимые декоративные „пятна". Им отвечает карниз-полочка из той же золоченой бронзы. Плоские арки с филенками, переброшенные с одного пилона на другой, создают определенный ритм членения кессонированного свода, отвечающий ритму пилонов. Пол выложен квадратными мраморными плитами расположенными по цвету в шахматном порядке под углом 45° к оси зала. Все эти простые и монументальные формы создают впечатление спокойствия и силы. Лишь выбор серого мрамора для облицовки пилонов неудачен. Из-за него станция выглядит темной, сумрачной.

204. Центральный стадион им. В. И. Ленина Большая спортивная арена. 1956

Кольцевая линия Московского метро была построена в 1949 - 1954 годах. Из ее многочисленных станций следует остановиться на „Курской-кольцевой", сооруженной по проекту архитекторов Г. Захарова и 3. Чернышевой в 1950 году. Здесь применена та же конструкция, что и на станции „Маяковская". Однако столбы превращены в мраморные полуколонны, приставленные к столбам, на которые опирается оригинальный архитрав (он имеет наклонную форму, что маскирует переход к своду). Необходимость сделать в центре зала переход на „Курскую-радиальную" заставила соорудить здесь более мощные пилоны, образующие своего рода монументальную „беседку", что отрицательно сказалось на общем облике этой станции. Также вряд ли удачен бронзовый пояс с натуралистически воспроизведенным растительным орнаментом.

За последние годы были открыты радиусы метро - Рижский, Арбатско-Филевский, Университетский и Калужский. В 1958 году вместе с другими станциями Рижского радиуса была сооружена радиальная станция „Ботанический сад" по проекту архитекторов В. Лебедева и П. Штеллера. Здесь уже нет украшений в виде лепнины и резного мрамора. Вдоль перрона станции стоят простые, но мощные пилоны, несколько расширяющиеся кверху. За верхней частью этих „раструбов" расположены невидимые источники света, что создает мягкий переход от мраморных пилонов к кривизне освещенных сводов. Путевые стены облицованы желтоватой керамической плиткой и тонко расчленены черными полосками. В целом эта станция глубокого залегания представляет собой положительный пример новых архитектурных исканий.

205. Центральный стадион им. В. И. Ленина. Плавательный бассейн. 1956

5