Москва подземная. Крона и корни великой тайны

Что же предпочтут метростроители в будущем? Просто удлинение существующих линий – не выход для разгрузки пассажиропотока в центре. В результате такого механического подхода, как на Люблинской или Таганско-Краснопресненской ветках, только увеличивается давка в вагонах. Рациональнее строить новые направления – они разгружают уже существующие. И не стоит дублировать наземные магистрали, как это было до последнего времени в столице – вдоль Ленинградки, Варшавки, улицы Профсоюзной. По земле едут автобусы и троллейбусы, а под землей – метро. В итоге все доезжают до одной и той же остановки и уже оттуда направляются по своим районам. Отсюда – столпотворение, когда по-пингвиньи семенят перед эскалатором люди. Сверху это море разнообразных одеяний, заполнившее половину вестибюля, представляется живым спрутом. По так называемым «вылетным магистралям» будут пускать общественный транспорт, а метро построят по диагонали. Тогда транспортная система Москвы станет намного разветвленней.

Чтобы разгрузить подземку, все больше и больше говорят о Большом или Малом кольцах метро. Пассажиры на центральных станциях пересаживаются с одной радиальной линии на другую и едут часто почти в обратном направлении, что совершенно противоестественно. Отсюда – давки на пересадочных станциях в центре и на существующем кольце. О том, как необходимо Большое кольцо подземки, убедительно показывает отрезок «Каширская» – «Каховская»; он включает всего-то два перегона, а здесь днем и вечером вагоны до отказа забиты людьми.

Для быстроты сооружения метролиний следует отказываться и от помпезности подземных дворцов. Ведь Московское метро до сих пор было очень консервативно. Когда его ещё при Сталине начали строить, главной целью являлось удивить иностранцев, пустить пыль в глаза. А ведь уже тогда во всем мире подземная дорога прокладывалась скромно, с короткими станциями, с неброскими входами. У нас же это были целые метродворцы, с пышным интерьером и архитектурными излишествами.

Неудивительно, что ряд станций и вестибюлей напоминает храмы разных времен и народов. «Кропоткинская» – это маленькая копия древнеегипетского храма Амона в Карнаке. «Полянка» больше похожа на соборный храм. В рисунке свода «Новокузнецкой» использованы темы римской гробницы Валериев. Бюсты и барельефы вождей на старых станциях как иконы на месте алтарей. Вроде бы оформление станций везде проникнуто атеистической идеологией, но вот на «Октябрьской» архитекторы с художниками сами себя перехитрили – там в торце кольцевого вестибюля будто бы настоящий алтарь сооружен, с царскими вратами; подойдешь ближе и различаешь просто сложное сооружение из перекладин, шара и пятиконечной звезды.

«Алтарь» на станции «Октябрьская»

И в Москве при «метрохрамовых» традициях установился стереотип: если вход в метро, то обязательно поражающая своим видом арка! Вспомним «Белорусскую-кольцевую» или «Новослободскую-кольцевую». Теперь же такой подход только мешает налаживанию действенной транспортной инфраструктуры. Метрополитену, говорят современные специалисты, пора менять идеологию. Это должен быть удобный, тихий, быстрый транспорт с интервалами движения порядка 30 с, то есть в три раза меньше, чем сейчас.

В том же Париже, например, на станцию подземки ведут несколько довольно узких входов, напоминающих подземные переходы. Потоки пассажиров рассредоточены, и нет толпы. Типовые решения – это не станции-хрущобы, а продуманно застроенные подземелья. Стандартизация коснется исключительно конструкций, а не оформления.

Известный специалист по тоннелестроению, профессор геологоразведочного университета, член Тоннельной ассоциации России Евгений Пашкин со знанием градостроительного дела утверждает, что Москва может развиваться только высотным или тоннельным строительством. Внизу лучше решаются утилитарные проблемы – сооружение складских помещений, магазинов, развлекательных заведений. Но главное – решение транспортных задач. «Москве нужно как можно больше тоннелей. Причем значительной протяженности, чтобы они миновали центр, районы плотной застройки и выходили на поверхность уже в других районах».