Москва подземная. Крона и корни великой тайны

В зависимости от инженерно-геологических условий, от глубины заложения станций может быть несколько конструктивных схем. Для быстроты сооружения лучше предпочесть линии мелкого заложения. Или строить не тоннель, а траншею – по технологии «стена в грунте»: на проложенные рельсы накладывается крыша и насыпается почва. И не стоит из метро делать стратегическое бомбоубежище: сегодняшнее оружие позволяет уничтожить метрополитен на любой глубине. Так что зарываться глубже ради безопасности уже бессмысленно. А современные технологии позволяют вести подземное строительство в любых сложных геологических условиях.

Лифт для инвалидов в метро – новшество для Москвы

На новых станциях будут лифты для инвалидов, комнаты для досмотра потенциальных террористов и специальные ограждения из прозрачного пластика, чтобы оградить граждан от падения на рельсы. Появятся ли на новых станциях туалеты для пассажиров, как в Нью-йоркском метро, ещё однозначно не ясно. (Хотя почему бы и нет, если есть закусочные и кафетерии, уж не говоря о специализированных метрокафе «Сабвей».) Но чего точно не будет, так это кондиционеров, как можно было бы подумать после жаркого лета-2010. Бессмысленно охлаждать воздух в помещении с четырьмя огромными выходами на поверхность и мощным поршневым эффектом, который создает поезд. Во всем мире кондиционеры установлены в вагонах, а не на станциях. Так будет и в столичной подземке…

Всего же за ближайшие 10 лет в Москве предполагается построить ещё 27 станций – по 15 км в год.

Метро-2 существует

В том, что под российской столицей располагается целая сеть засекреченных метротоннелей Д-6, ныне мало кто сомневается. Скупая информация исходит даже от чиновников, причастных к этим секретам. Под вопросом остаются только размеры этих сооружений, направления и длина линий. Каких же средств из бюджета требуют обслуживание и техническая модернизация Метро-2? Это тоже остается тайной. Будем довольствоваться косвенными сведениями.

Компетентные люди (АиФ, № 42, 2008) утверждают, что в Москве постоянно действуют или временно законсервированы 3 крупные ветки. Самая старая из них была построена после Великой Отечественной войны и вела от Кремля до сталинской Ближней дачи в Матвеевском («Барвиха, Власиха»). В последующие годы начали присоединять к системе всё новые и новые тоннели, которые располагались на глубине 50—100 м и были защищены специальными устройствами на случай ядерного удара. Некоторые особо въедливые исследователи даже считают, что в 1940-е гг. по ним перевозили заключенных к местам расстрела. Подземные ходы от Лубянки до здания Военной коллегии на Никольской и предположительный тоннель от лубянковского каземата до Дома на набережной дают основание к такой трактовке Метро-2. Проверить эту информацию легальными путями невозможно – всё до сих пор находится под контролем ФСБ и других охранных органов. К секретному метро не допускают гражданских лиц – оно находится в постоянной боевой готовности, чтобы эвакуировать в безопасные бункеры первых лиц государства. Так что о многом в отношении «второго столичного метро» стоит только догадываться и реконструировать по косвенным данным или по сведениям диггеров, проникающим в подземную преисподнюю.

Станция без названия и без пассажиров

В хрущевские времена спецметро уже пролегало между Генштабом, Минобороны, высоткой МИДа, бункером Минсвязи на Таганке, аэропортом Внуково и подземным городом в Раменках («Внуково-2, Одинцово, Краснознаменск»). Эта подземная Раменская инфраструктура располагалась на глубине от 100 до 200 м и могла вместить до 15 тыс. человек. У этой линии есть связь с подвалами высотного здания МГУ на Воробьевых горах. Когда мы были студентами, нам предлагали подработку в подземельях Московского университета. Какие это были хоромы на минус 1—3-м и ещё каких-то других минусовых этажах! И всё в бетоне, проходы укреплены железными перекрытиями и фермами. Говорят, при строительстве грунта было вынуто столько, сколько составляет весь надземный объём университетской высотки.

Ещё одна линия тоннелей соединяет Штаб ПВО на Мясницкой с центральным командным пунктом ПВО в посёлке Заря Балашихинского района («Заря»). Другая – через обычное метро «Нагорная» – «Пражская» ведёт на юг – к «Бору, Алачкову, Чехову». Также есть данные о подземных трассах, связывающих Академию Генштаба, здания ФСБ, подземелья в Кубинке, аэропорт Шереметьево, Барвиху и ряд других объектов. Всего же протяженность веток Метро-2 составляет около 150 км. Для службы и строительства секретного метро берут людей из гражданских метростроевцев, но со специальным допуском. На этих ветках используют укороченные составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона.