Москва подземная. Крона и корни великой тайны

Карта с тремя основными линиями секретного метро, начинающегося в центре столицы под Кремлем и заканчивающегося далеко за пределами столицы, была в своё время опубликована в еженедельнике Министерства обороны США «Советские вооруженные силы». Там показано: самая протяженная ветка в 60 км соединяла Кремль с подземной ставкой Министерства обороны, находящейся в районе Домодедова. Ещё одна линия тянулась до аэропорта Внуково-2. И наконец, самая короткая – всего 25 км – вела в район Реутова.

Спецметро выявляли и специалисты по инженерной биолокации. Хотя операторы обнаруживали подземные полости с помощью, казалось бы, такого несерьезного инструмента, как изогнутая буквой «г» проволока, к их выводам можно относиться с доверием. Ведь они к тому времени открыли уже несколько месторождений подземных вод, на одном из волжских нефтеперегонных заводов выявили оборудование, находящееся в аварийном состоянии, для энергетиков обнаружили участки теплотрассы, нуждающиеся в замене. С Метро-2 сталкивались и археологи. Так, когда проводилось обследование двора позади Музея архитектуры имени А. Щусева, на глубине около 2 м подцепили бетонную плиту. За ней скрывался тоннель второго метро.

На линию метро, не обозначенную на карте, наткнулись и при строительстве торгового комплекса под Манежной площадью. А исчезала эта ветка в районе Арсенальной башни Кремля. Говорят, именно из-за этой линии «Подманежье» оказалось в 3 раза «мельче», чем следовало по проекту.

Рельсы, заросшие травой и уходящие в никуда

С неизвестными искусственными проходами сталкивались и метростроевцы. Рабочие и прорабы, по скупым отзывам, нередко слышали «откуда-то снизу» сильный шум, временами замечали вспышки света в темноте – там, где их по идее быть не должно… При закладке станции «Боровицкая» наткнулись на железобетонную арматуру тоннеля, не нанесенного ни на один план. Поступил приказ бурить в другом месте.

При строительстве храма Христа Спасителя привлекли столичных диггеров. При вскрытии подземных ходов повстречался большой подземный бункер и трехпутевая ветка тоннеля, ведущего до набережной. Предположительно из здания в бункер проводили политических заключенных, которых потом увозили на Метро-2.

Со спецметро столкнулись и при строительстве жилого дома в районе улиц Малые и Большие Каменщики на Таганке. Чтобы скрыть тогда, в 1960-х гг., тайну, дом из совминовского ведомства передали в МИД. А секретное метро в этом месте подходило к небезызвестному огромному командному пункту, ныне представляющему собой «экскурсионный спецобъект».

Спецлинии метро продолжают строить и сегодня

Руководитель отряда «Диггер-Спас» Вадим Михайлов убежден, что процесс метростроительства не остановить. Что гражданского, что специально предназначенного. Метро-2 находится глубже обычной подземки. Но многие тоннели, пробитые в сталинские времена, пришли в негодность, они требуют ремонта с заменой отдельных конструкций. И если этого периодически не делать, придется отказаться от всей системы в целом или значительной её части. Таким образом, необходимы постоянные эксплуатационный ремонт и модернизация. Выводятся из состава действующие объекты, запускаются новые отрезки, усовершенствуется инженерно-техническая инфраструктура.

Та часть Метро-2, которая была сооружена позже, находится в лучшем состоянии, ей даже иногда пользуется президент Российской Федерации. По мнению специалистов, в тех случаях, когда обычные трассы забиты пробками. Подземные спецлинии подойдут и в случае военного положения, когда будет объявлена срочная эвакуация. Понятно, предназначены они для высших чиновников. В своё время спецметро соединялось с обычными ветками, но в дальнейшем его отрезали, и сейчас оно существует автономно.

Вадим Михайлов

Не дай бог этим играм оказаться реальностью…

Станция-призрак