Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Но мосты постоянно нуждались в реконструкции, особенно те, что все еще оставались деревянными. Кроме того, требовались новые мосты на окраинах города и за его пределами. Первыми в советское время построили два небольших арочных железобетонных моста: НовоКирпичный, через реку Волковку, и Монастырский, через реку Монастырку. Проекты для обоих создали инженеры О.Е. Бугаева и Б.Д. Васильев. Ничем особенно не примечательные, эти мосты тем не менее исправно выполняли свои функции. Монастырский мост разобрали в 1961–1964 гг., в связи со строительством моста Александра Невского и перепланировкой предмостовой территории. Новый мост построили ниже по течению реки. Ново-Кирпичный мост признали аварийным в 2006 г., и в 2011–2012 гг. на его месте построили новый мост.

В 1939 г. закончилась перестройка старого Благовещенского моста, который назвался мостом Лейтенанта Шмидта. Автором проекта стал профессор Григорий Петрович Передерий. Григорию Петровичу было тогда уже 68 лет. Он окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения в 1897 г. С 1902 г. преподавал в Московском инженерном училище, с 1907 г. — в петербургском Институте инженеров путей сообщения, с 1915-го — на Высших женских политехнических курсах, позже преобразованных во Второй Петроградский политехнический институт (упразднен в 1924 г.), в 1922–1926 гг. был директором Института гражданских инженеров. В 1916 г. Григорий Петрович спроектировал эстакаду железобетонного арочного моста через Амур в Хабаровске, в 1928–1931 гг. построил автомобильно-пешеходный железобетонный мост в городе Вологде через одноименную реку.

В 1932–1936 гг. Г.П. Передерий построил Володарский мост, соединивший Народную и Ивановскую улицы, а в более широком смысле — южные и правобережные районы города. Это — первый разводной мост, построенный в советское время в Ленинграде и одновременно первый железобетонный мост через Неву.

Мост построен в 1932–1936 гг. по проекту инженеров «Ленмосттреста» под руководством профессора Г.П. Передерия при участии архитекторов А.С. Никольского и К.М. Дмитриева. Пятипролетный мост состоял из железобетонных арочных пролетов (по два с каждой стороны) и металлического разводного пролета посередине. Общая длина моста составляла 352,2 метра, ширина — 20,2 метра, длина центрального разводного пролета — 43,6 метра, а длина боковых арочных пролетов — 101 метр каждый. Масса противовесов — 400 тонн, масса каждого крыла разводного пролета — 385 тонн. На тот момент мост являлся уникальным инженерным сооружением: при создании арочных конструкций боковых пролетов впервые была использована трубчатая арматура, а разводной пролет был перекрыт фермами, металлические части которых были соединены с использованием сварки — инновационное решение для начала 1930-х гг. Были новации и в строительных технологиях — железобетонные гибкие арки, весом 4000 тонн каждая, к месту строительства доставляли на специально спроектированных понтонах. А еще при строительстве впервые использовали схему, при которой проезд транспорта по набережным был устроен под боковыми пролетами моста. Мост открыли 7 ноября 1936 г.

Г.П. Передерий

В 1936–1938 гг. Г.П. Передерию и В.И. Крыжановскому поручили перестройку моста Лейтенанта Шмидта (так в эти годы назывался Благовещенский мост).

В 1937 г. инженер Н.А. Смирнов в сборнике «Архитектура Ленинграда» писал: «Находясь 86 лет в эксплуатации, мост имени лейтенанта Шмидта уже давно не удовлетворял растущим требованиям судоходства и городского движения как изношенным состоянием отдельных элементов, так и своими ограниченными размерами».

Принято решение перенести разводной пролет в центр моста. При этом перестроили существующие толстый бык, разводной пролет и один арочный пролет, и взамен построили новый толстый бык за счет утолщения тонкого быка, береговой устой и железобетонный свод берегового пролета. Ширина моста осталась прежней.