Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Васильевский остров и в середине XIX в. все еще требовал внимания, так как постоянно возникала необходимость «усилить» его связи с остальным городом. Прежде всего ему требовалась надежная связь с центральными районами Петербурга, для чего в XIX в. построили Иоанновский, Благовещенский и Дворцовый мосты. Но чем дальше рос Петербург, тем важнее становилась связь Васильевского острова с окраинами.

В конце XIX в., а точнее — в 1895 г., инженер Н.М. Мазуров перекинул через Малую Неву мост деревянный 25-пролетный, соединивший Васильевский остров с Петроградской стороной. Он получил название «Биржевого» из-за того, что выводил на Биржевую площадь на Стрелке Васильевского острова.

Мост Строителей. Современное фото

Мост служил до 1956 г., но часто нуждался в ремонте. Позже на том же месте — в створе Зоологического переулка — по проекту инженеров В.В. Демченко, Б.Б. Лесина и архитекторов Л.А. Носкова и П.А. Арешева построили новый 5-пролетный стальной мост, с двукрылым центральным разводным пролетом, получивший название моста Строителей.

В его конструкции снова использовали двухшаговые стальные арки, вес которых достигал 5000 тонн. Их собирали из отдельных блоков весом до 15 тонн на береговой монтажной площадке, расположенной в 200 метрах ниже по течению от строящегося моста. Здесь на специальных кружалах собирали секции пролетных строений весом до 120 тонн, после чего по специальным пирсам выкатывали

их к плавучему 200-тонному крану, который и водружал их на место.

Большое значение придавалось декорации моста, так как он «вписывался» в единую композицию Стрелки Васильевского острова, служил как бы вторым ее, «левым крылом», при том, что правым являлся Дворцовый мост. Оба моста оказались сопоставимыми по длине и ширине (Биржевой — 239 метров и 9 метров, Дворцовый — 250 метров и 10,9 метра). Для того чтобы добиться этого, пришлось засыпать часть русла Малой Невы у правого берега и тем самым «нарастить» его.

Мытнинская набережная на Петроградской стороне была облицована булыжным камнем, и Стрелка Васильевского острова приобрела тот вид, который знаком нам с детства. Название «Биржевой» было возвращено мосту в 1989 г.

* * *

Новые мосты в ХХ в. строились не только на Неве и ее рукавах, но и на малых реках и каналах города. Одним из них стал Итальянский мост, пересекающий канал Грибоедова (бывший Екатерининский канал) и являющийся продолжением улицы Ракова (бывшая Большая Итальянская улица). Его особенность заключалась в том, что это мост-теплопровод — по нему были проложены тепловые и электрические сети.

Первый деревянный мост построили здесь только в конце XIX в. С его строительством связан интересный исторический казус. До середины 1890-х гг. здесь находился лодочный перевоз. В 1896 г. инженер Л.Н. Колпицын предложил Городской управе построить здесь пешеходный деревянный мост. Не дождавшись ответа от властей, Колпицын выстроил мост за свой счет, заплатив за это 3000 руб., 6 октября 1896 г. на торжественном открытии Итальянского моста Колпицыну была выражена благодарность за проявленную инициативу и прекрасную работу, однако городские власти отказались компенсировать инженеру потраченные на строительство средства. В итоге инженер просто подарил мост городу.

Итальянский мост. Начало XX в.

Итальянский мост. Современное фото

Новый, но тоже деревянный, мост здесь возвели в 1911 г. В 1937 г. состоялся капитальный ремонт и под мостовым полотном впервые проложили теплотрассу.

В 1955 г. при ремонте набережной канала Грибоедова здесь построили новый металлический мост балочной системы по проекту инженера А.Д. Гутцайта и архитектора В.С. Васильковского. Теплопроводные трубы разместились под покрытием моста. Мост украсили чугунная кованая решетка с медальонами в виде щитов, перекрещенных стилизованными мечами. Ажурные фонари в стиле «модерн» усиливают то впечатление, которое возникает от находящегося позади моста храма Спаса на Крови. Они напоминают торшеры на Зеленом (Народном) мосту через Мойку в продолжении Невского проспекта. Таким образом архитекторам далось создать яркий образ моста, который гармонично вписался в окружающую его застройку второй половины XIX в.

* * *

Еще один пешеходный мост был перекинут через канал Грибоедова в 1969 г. и носит название Коломенского, так как вел в Коломну — старинное наименование района Санкт-Петербурга, располагающегося на территории нынешних Коломенского и Покровского островов.