Мотоциклы

Бывают случаи, когда причиной задевания тормозных накладок за тормозной барабан является заедание каких-либо деталей тормоза. При этом пружины, стягивающие тормозные колодки, не могут возвратить их в исходное положение. Заедание тормозных накладок наблюдается при плохом уходе за мотоциклом, вследствие чего трущиеся детали тормозного привода (валик тормоза или промежуточные детали) покрываются пылью и грязью, корродируют, что вызывает их заедание. Этот недостаток можно сравнительно легко устранить, разобрав узел, прочистив и смазав его.

Причиной заедания тормоза, имеющего привод с помощью троса управления, часто бывает повреждение оболочки троса обычно вследствие зажима между перемещающимися деталями передней вилки и т. п. Расправить поврежденную оболочку троса управления довольно трудно и это редко удается хорошо сделать. Поэтому оболочку троса управления тормозов, поврежденную настолько, что тормоз начинает заедать, следует заменить новой.

Кроме повреждения оболочки, причиной заедания троса управления может быть загрязнение троса или его коррозия. Этот недостаток обычно легко устраняется промывкой троса в керосине или бензине и его надлежащей смазкой.

Наиболее частой причиной пробуксовки тормоза бывает замасливание тормозных накладок. Неопытные водители при смазке ступиц колес вводят слишком большое количество смазки. Излишки смазки попадают на тормозные накладки и их способность к трению резко снижается. У мотоциклов с карданным приводом, например у мотоцикла М-72, причиной замасливания тормозных накладок чаще всего бывает неисправность сальника редуктора задней передачи, вследствие чего масло из картера шестерен редуктора задней передачи попадает на тормозные накладки.

Для устранения пробуксовки тормозов следует прежде всего устранить ее причину, удалить излишнюю смазку из ступицы колеса, а в случае неисправности сальника редуктора задней передачи исправить сальник или заменить его новым. Затем следует удалить масло из тормозных накладок. Обычно сделать это довольно трудно, так как накладки пропитываются маслом на сравнительно большую глубину, и если масло полностью не удалось удалить, то оно при торможении и, следовательно, при неизбежном повышении температуры вновь выступит на поверхность накладок.

Рекомендуется для удаления масла погрузить тормозные колодки вместе с накладками на 2–4 часа в сосуд с чистым бензином. Бензин растворит масло, напитавшее накладки, а при просушке испарится. Если накладки настолько пропитались маслом, что промывка их бензином не помогает, следует поставить новые.

Категорически запрещается прожигать замасленные тормозные накладки с помощью паяльной лампы или в горящем бензине, так как это приведет к выгоранию части компонентов, входящих в состав материала, из которого изготовлены накладки, и в дальнейшем они быстро выйдут из строя.

Плохая работа тормоза может быть также вызвана естественным износом тормозных накладок. Если тормозные накладки износились настолько, что головки заклепок, которыми накладки приклепаны к тормозной колодке, стали заподлицо с поверхностью накладки, такую накладку надо заменить новой.

Глава XIII ПРИЦЕПНАЯ КОЛЯСКА МОТОЦИКЛА

1. Условия движения с коляской

Запас мощности, который имеют двигатели современных мотоциклов, начиная с литража 350 см³, позволяет прицеплять к мотоциклам коляски. Мотоциклы с прицепными колясками используются как транспортное средство шире, чем мотоциклы-одиночки.

Коляска устанавливается с правой стороны мотоцикла.

Боковая прицепная коляска увеличивает устойчивость мотоцикла на скользкой дороге. Однако движение с прицепной коляской связано с рядом особенностей. На повороте мотоцикл — одиночка наклоняется в сторону поворота, что не дает возможности ему опрокинуться и благоприятствует сцеплению колеса с дорогой. На мотоцикле с боковой прицепной коляской таких условий нет. Кроме того, условия поворота в правую или левую сторону резко различны.

Как показано на рис. 146, а, центр тяжести мотоцикла вместе с коляской находится в некоторой точке А, положение которой зависит от веса мотоцикла и коляски, ширины колеи, расположения агрегатов и нагрузки, приходящейся на мотоцикл.

Рис. 146. Схема сил, действующих на мотоцикл с коляской: а — при движении по прямой; б — при повороте в сторону коляски с небольшой скоростью движения; в — при повороте в сторону коляски с большой скоростью движения; г — при повороте в сторону от коляски.

При всех обстоятельствах центр тяжести будет всегда лежать ближе к плоскости колес мотоцикла, чем к плоскости колеса коляски, что создает неравные условия устойчивости мотоцикла с коляской при повороте его в сторону коляски по отношению к повороту его в другую сторону, т. е. от коляски.