Мотоциклы

Тормоза устанавливаются обычно на заднем и на переднем колесах мотоцикла. На мотоциклах с коляской тормоз на колесо коляски устанавливается очень редко.

При торможении рекомендуется пользоваться как задним, так и передним тормозом, это позволяет значительно сократить путь торможения.

Так, например, при движении мотоцикла со скоростью 50 км/час тормозной путь при торможении только заднего колеса равен 19 м, при торможении только переднего колеса — 15 м, а при торможении обоих колес — 10 м.

Кроме того, торможение переднего колеса позволяет не только сократить тормозной путь мотоцикла по сравнению с торможением одного заднего колеса, но и увеличить сцепной вес переднего колеса, что уменьшает возможность заноса мотоцикла, т. е. бокового скольжения его колес. Единственной опасностью в этом случае является то, что в случае скольжения (юза) заднего колеса мотоцикл легче удержать от падения, чем при юзе переднего колеса, так как юз переднего колеса вызывает потерю управляемости. Но этого можно избежать, не допуская юза переднего колеса мотоцикла при торможении.

Как правило, тормоз заднего колеса приводится в действие педалью, соединенной системой тяг с валиком тормозного кулачка, а тормоз переднего колеса — рычагом, установленным на правой стороне руля, и тросом управления.

Тормоз колеса коляски обычно приводится в действие от педали тормоза заднего колеса. Практика показала, что механический привод с помощью тяг или тросов получается в этом случае сложным и малоэффективным, а сцепной вес, приходящийся на колесо коляски, благодаря плохому действию тормоза недостаточно используется. Поэтому в последнее время на тяжелых мотоциклах, снабженных тормозом колеса коляски, стали применять гидравлический привод как заднего колеса, так и колеса коляски.

Основным преимуществам гидравлического привода является равномерное распределение между колесами усилия, передаваемого от тормозной тяги.

Схема гидравлического тормозного привода показана на рис. 145.

Рис. 145. Схема устройства гидравлического привода тормоза: 1 — тормозная колодка; 2 — пружина; 3 и 4 — поршень рабочего цилиндра; 5, 6 и 10 — трубопроводы; 7— резервуар тормоза: 8 — тяга; 9 — педаль; 11 — поршень главного цилиндра; 12 — главный тормозной цилиндр; 13 — тормозная колодка; 14 — упорная ось (палец); 15 — рабочий тормозной цилиндр.

Основными частями гидравлического привода являются: резервуар 7 с запасом тормозной жидкости; главный тормозной цилиндр 12, служащий для создания давления жидкости в гидравлической системе привода; рабочие тормозные цилиндры 15, передающие давление жидкости на тормозные колодки; соединительные трубопроводы и шланги.

В резервуаре 7, наполненном тормозной жидкостью, находится главный тормозной цилиндр 12 с поршнем 11. При нажатии на педаль 9 тяга 8 перемещает поршень 11, который вытесняет по трубопроводам 6, 5 и 10 жидкость из цилиндра 12 к рабочим тормозным цилиндрам 15. Под давлением жидкости поршни 4 и 3 раздвигаются и через опорные стержни раздвигают в свою очередь тормозные колодки 1 и 13. Неподвижной опорой колодок является палец 14. Стягиваются колодки пружиной 2.

Система гидравлического привода тормозов заполняется специальной тормозной жидкостью, не меняющей своей вязкости при изменении температуры, не подверженной замерзанию и не оказывающей вредного влияния на металлические, резиновые, кожаные и другие детали гидравлического тормозного привода.

Недостатком гидравлической системы привода тормозов является ее сложность по сравнению с механическим приводом и дороговизна в изготовлении.

Признаки и причины неисправности тормозов

Тормоза являются одним из важнейших механизмов мотоцикла и содержание их в постоянной исправности — первоочередная задача.

Неисправности тормоза бывают двух видов: тормоз не полностью отпускает колесо или при нажатии на педаль (или рычаг) плохо затормаживает колесо (пробуксовывает).

Причиной неисправности является недостаточный зазор между тормозными накладками и рабочей поверхностью тормозного барабана, что вызывает нагрев деталей тормоза. Обычно это является следствием неудовлетворительной регулировки привода тормоза. Этой неисправности можно избежать, если привод тормоза всегда регулировать таким образом, чтобы педаль или рычаг тормоза до начала торможения имели свободный ход не менее 1/4 своего полного хода.