Мотоциклы

Когда во время работы двигателя якорь начинает вращаться, проводники якоря пересекают магнитное поле между полюсными башмаками корпуса. При этом в проводниках наводится электрический ток, который частично идет по цепи обмотки возбуждения и частично поступает на питание потребителей. Ток, проходящий по обмотке возбуждения, превращает полюсные башмаки в электромагниты, магнитное поле между башмаками усиливается, и на обмотки якоря генератора наводится большее напряжение.

Таким образом, с увеличением возбуждения растет и напряжение, снимаемое со щеток генератора.

На мотоциклах применяются генераторы как постоянного, так и переменного тока.

Генератор Г-11 (рис. 78). Устанавливается он на двигателе мотоцикла М-72.

Рис. 78. Генератор Г-11: 1 — корпус генератора; 2 — обмотка возбуждения; 3 — полюсный башмак; 4 — передняя крышка корпуса; 5 — защитная лента; 6 — якорь; 7 — коллектор; 8 — задняя крышка корпуса; 9 — щетки.

Корпус генератора 1 имеет один полюсный башмак 3, на котором намотана обмотка возбуждения 2. Роль второго полюсного башмака выполняет углубление на противоположной башмаку стенке корпуса.

Внутри корпуса эксцентрично размещен якорь 6 генератора, концы обмоток которого выведены на коллектор 7. Электрический ток с коллектора снимается щетками 9, установленными в щеткодержателях на задней крышке 8 корпуса. Вал якоря опирается на шариковые подшипники, установленные в передней 4 и задней крышках корпуса генератора. Один конец обмотки возбуждения подсоединен к зажиму Ш, а второй конец — с одной щеткой генератора, которая имеет вывод, к зажиму Я. Другая щетка генератора соединена с массой корпуса генератора. В задней крышке корпуса генератора имеются окна, закрываемые лентой 5.

На валу якоря устанавливается шестерня, которая входит в зацепление с шестерней распределения двигателя. Эксцентричное расположение вала якоря в корпусе позволяет регулировать зазор между зубьями шестерен привода.

Правильная установка зазора достигается поворотом корпуса генератора по часовой стрелке до отказа и последующим перемещением корпуса на 2–3 мм в обратную сторону.

Мощность генератора Г-11 равна 45 вт при 7500 оборотов в минуту и напряжении 6 в.

На мотоциклах M1А устанавливается генератор Г-35, а на мотоциклах ИЖ-350 — генератор Г-36. Генераторы Г-35 и Г-36 принципиального отличия в устройстве от генератора Г-11 не имеют.

3. Реле-регуляторы

Во время работы двигателя обороты якоря генератора изменяются в больших пределах, а следовательно, изменяется и напряжение тока, вырабатываемого генератором. Значительное увеличение напряжения тока во время работы двигателя может привести к перегоранию нитей ламп в системе освещения, к чрезмерному повышению силы зарядного тока и т. д.

С целью поддержания постоянства напряжения при изменении оборотов якоря генератора в систему электрооборудования включен специальный прибор — реле-регулятор (реле-регулятор состоит из двух самостоятельно работающих приборов — регулятора напряжения и реле обратного тока).

Но при постоянном напряжении, поддерживаемом регулятором, сила тока, снимаемая с генератора, при увеличении нагрузки будет увеличиваться. Поэтому регулятор предназначен также ограничивать силу тока, вырабатываемого генератором. Таким образом, регулятор напряжения предохраняет генератор от перегрузки, приводящей к перегреву обмоток генератора и выходу их из строя.

Реле обратного тока служит для соединения цепи генератор — аккумуляторная батарея, когда напряжение тока, вырабатываемого генератором, выше напряжения аккумулятора (зарядка аккумулятора), и для размыкания цепи генератор — аккумуляторная батарея, когда напряжение тока, вырабатываемого генератором, ниже напряжения аккумуляторной батареи, так как при падении напряжения генератора ток из «аккумуляторной батареи может пойти на массу по обмоткам генератора и перегреть их.

Реле-регулятор РР-30. На мотоциклах М1А и М-72 устанавливаются реле-регуляторы РР-30 и РР-31. Поскольку они имеют одинаковое устройство, ограничимся описанием работы реле-регулятора РР-30 (рис. 79).