Музеи Петербурга. Большие и маленькие

История музея

Вагон-музей Октябрьской железной дороги создан в 1984 г. Он побывал почти на всех станциях Октябрьской магистрали, на Транссибе (в составе агитпоезда «Молодогвардеец»), в Финляндии (в дни празднования 125-летия открытия железной дороги Санкт-Петербург – Риихимяки).

Экспозиция

Экспозиция знакомит с историей развития железных дорог Северо-Западного региона России. В вагоне-музее имеется действующий макет масштабной железной дороги, демонстрируются видеофильмы об истории железнодорожного транспорта.

Музей метро

Улица Одоевского, 29.

Тел.: 301-98-99, добавочный: 5354.

Станция метро: «Приморская».

Время работы: ежедневно – 10.00–16.00, кроме выходных и праздничных дней.

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

Внимание! При себе необходимо иметь паспорт.

Официальный сайт музея: www.metro.spb.ru.

История музея

Первые проекты создания метрополитена в столице России появились еще в начале XIX в. Так, в 1820 г. инженер Торгованов обращался через графа М.А. Милорадовича к Александру I с проектом устройства тоннеля под Невой. Ответ Александра I был лаконичен: «Выдать Торгованову из кабинета 200 р. и обязать его подписью впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных».

В 1889 г. свой проект городской железной дороги предложило Правление Балтийской железной дороги. Согласно этому проекту, дорога должна была соединять Балтийский и Финляндский вокзалы.

В 1901 г. появился проект эстакадно-подземной дороги, соединяющей площадь у Казанского собора с Балтийским и Варшавским вокзалами. Дорога должна была пройти над Екатерининским и Обводным каналами и под Забалканским проспектом (автор проекта – инженер Печковский). С подобными же проектами выступал инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения.

Одним из первых теоретиков отечественного метростроения стал инженер путей сообщения П.И. Балинский, он разработал схему, включавшую в себя шесть городских линий, в том числе две большие кольцевые трассы.

Проект инженера Г.А. Гиршсона, разработанный им в 1902–1909 гг., включал в себя как соединение Балтийской и Варшавской железных дорог, так и дальнейшее продление линии по набережной Фонтанки, Екатерининскому каналу Лебяжьей канавке, через Неву к Каменноостровскому проспекту и далее через Большую Невку к Финляндской железной дороге. Согласно этому проекту, под Невским проспектом предполагалось проложить подземную трассу от Московского вокзала до Дворцовой площади.

Другие проекты внутригородской железной дороги разрабатывали: инженер Н.О. Кульжинский (1902 г. – наземная линия, соединяющая все вокзалы); Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» (1906 г. – проект подземной электрической дороги под Невским проспектом); инженер путей сообщения А.А. Лешерн фон Герцфельд (1906 г. – проект надземной электрической железной дороги, проходящей через центр города); предприниматель и журналист И.П. Табурно (1907 г. – проект скоростной дороги на эстакадах над Екатерининским каналом); бельгийские инженеры И. Гюле и П.-Ф. Лево, инженер путей сообщения В.Н. Беляев, техник М.П. Мульханов и предприниматель Г.Т. Полилов (1907 г. – проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому каналу); А.Н. Горчаков (1909 г. – прокладка трех линий метрополитена); Ф.Е. Енакиев (1912 г. – проект преобразования Петербурга, включавший строительство метрополитена); Г.О. Графтио (июнь 1917 г.), а также Управление городских железных дорог (1917 г. – разработано несколько проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена, одним из главных разработчиков был инженер-электрик Ю.К. Гринвальд).

16 сентября 1907 г. в Петербурге пошел первый трамвай. Линию проложили прямо по льду Невы. Такой странный маршрут был связан с тем, что общества конных железных дорог арендовали земельные участки на всех центральных улицах.

Первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая название ОРАНЭЛ (Ораниенбаумская электрическая железная дорога), построена в 1913–1915 гг. по проекту инженера С.А. Бернатовича. Она проходила от Нарвских ворот до поселка Княжево (вблизи Трамвайного проспекта), поблизости от современной станции метро «Автово» сохранилась тяговая преобразовательная станция Оранэлы (ее современный адрес – пр. Стачек, 91).