Мы — можем!

Бухта Лыу-Лахт открыта ветрам всех направлений и волнению от западной половины горизонта. Грунт — булыжник и валуны по глине. Глубины в районе АС — менее 5 метров, лабиринт валунов и каменных банок. Навигационной обстановки кроме створа Лыу нет. Грунт плохо держит якоря. Низкий берег плохо отмечается на экране РЛС. Наиболее благоприятная погода приходится на июнь-август месяцы.

2. ЦНИИ Морского Флота.

Начальнику лаборатории тов. …………

По вопросу сжигания обводненных нефтепродуктов.

В ноябре  1981 года около о. Сааремаа сел на камни греческий т/х «VOLARE». Затоплено МО и ряд других отсеков. В нескольких отсеках судна, а главным образом в МО, на поверхности воды находится обводненное топливо — дизельное и моторное, а также масла — всего около 600 т. Длина судна 150 м, ширина 22 м, высота борта — 13 м.

В порядке консультации прошу ответить на следующие вопросы:

1. Возможно ли сжигание обводненного топлива на поверхности воды в МО и в других отсеках?

2. Какое количество инициатора горения потребуется для этого?

3. Какая часть нефтепродуктов останется после сгорания?

4. Возможны ли взрывы в отсеках при сжигании нефтепродуктов?

Начальник ЭО АСПТР БМП                                                                  

Г.И. Волобуев.

                                                                              Начальнику ЭО АСПТР БМП

                                                                              т. Волобуеву Г.И.

О сжигании нефтепродуктов

В ЦНИИМФ в настоящее время проводятся НИР по разработке технологии сжигания нефтяного загрязнения на поверхности моря и, в частности, в ледовых условиях.  Данных по возможности сжигания значительных количеств нефтепродуктов непосредственно в отсеках судов в нашем распоряжении не имеется.

Что касается конкретного случая, приведенного в Вашем письме,  то сжигание следует, по-видимому, рассматривать как крайний случай.

Во-первых, затруднено будет само поджигание сильно обводненного нефтепродукта, и вероятнее всего, что для этого потребуется  использование инициатора горения. Имеющегося в наличии количества разработанного нашим институтом инициатора МИГ-3 в данном случае может оказаться недостаточно, т.к. его рекомендуемый расход составляет 10-20% от количества сжигаемого нефтепродукта.

Во-вторых, даже применение инициатора не решит полностью проблему, т.к. выгорание нефти обычно не происходит больше, чем на 70-90% (в благоприятных условиях), а самого инициатора — больше, чем на 20-40%.

В-третьих,  в связи с большими объемами находящихся на судне нефтепродуктов, следует ожидать интенсивного и длительного горения, что может повлечь  сильный разогрев и растрескивание корпуса  с соответствующими последствиями.

В-четвертых, в пустых отсеках судна могут быть пары нефтепродуктов во взрывоопасных концентрациях, что в присутствии источника огня или высоких температур может послужить причиной взрыва. Для исключения взрыва необходимо, очевидно, заполнение отсеков инертными газами или водой.

Если все же будет принято решение сжигать нефтепродукт в танках, операция должна быть тщательно подготовлена, согласована с органами пожарной охраны и вестись под их контролем.

Заместитель директора

по научной работе,   к.т.н. (подпись)

                                                  Перечень мероприятий

            по подготовке АС к откачке нефтепродуктов и выжиганию их остатков

дата    бухта Лыу-Лахт

1. Оборудовать трапы для доступа на АС.

2. Обеспечить аварийное освещение в МО АС.

3. Разогреть паром при помощи б/п «Тапа» мазут в запасных диптанках.

4. Подвесить над вырезом в борту канифас-блок г/п 3 тс для обеспечения перегрузки техники и материалов на АС.

5. До подхода танкера перекрыть все клинкеты топливных танков.

6. Открыть все светлые люки МО, двери, люки и иллюминаторы надстройки.

7. Заглушить чопами с паклей палубные шпигаты.

8. Перед выжиганием выселить ласточек — гнездо в жилых помещениях ботдека.

Начальник Рижской группы АСПТР

Г.К. Николаев

Ст. инженер АСР

Е.А. Морозов

Ласточек выселять не пришлось. Они сами покинули гнездо за два дня до прихода танкера. То ли почувствовали неладное, то ли просто время пришло.

Танкер встал на рейде, в почтительном удалении от банки. Мы выскочили к нему на своем мотоботе. У пирса было еще жарко, но пока добрались до танкера, день начал клониться к вечеру. Хватаясь за нагретые солнцем леерные стойки, мы с Кузьмичом — начальником Рижской группы — вскарабкались на борт танкера. Нас провели в каюту капитана.  Их фирма серьезно отнеслась к предстоящей операции, и кроме капитана судна нас встречал умудренный опытом капитан-наставник.

Представились друг другу. Разложили на столе карты и планшет глубин в районе АС. Данные промеров не вызывали энтузиазма у наших хозяев. Получалось, что после принятия груза запас глубины под килем танкера не превысит метра. Капитан явно колебался. Между тем хорошая погода не могла длиться вечно в центре Балтики. На карту были поставлены результаты наших трудов и сам успех операции.