Н. С. Мордвинов – адмирал и государственный деятель

«Лазарев начинает создание мощной производственной базы для строительства и ремонта кораблей в Николаеве и Севастополе. Складские и служебные помещения для нужд флота до сих пор носят название “лазаревских”. Работы велись днем и ночью. Лазарев спешил, понимая, как мало времени отпущено России для укрепления ее южных границ. И здесь мы наблюдаем энтузиазм, горение делом, честь и долг во имя России и на благо ее, присущие адмиралу Мордвинову. Лазарев продумал и успел возвести стройную систему оборонительных сооружений, организовал надежную крейсерскую охрану Кавказского побережья, отогнав англичан и французов, пытавшихся, и не без успеха, “мутить воду” в этих местах. М. П. Лазарев заметил и выдвинул плеяду замечательных кораблестроителей, выходцев из простого народа: И. С. Дмитриев, И. Д. Воробьев, С. И. Чернявский»250. За 17 лет в должности главного командира он многое сделал для развития флота и города-крепости. Черноморский флот фактически был создан заново. Было построено 152 больших и малых военных судна, включая линкоры «Варшава», «Три Святителя», «Двенадцать апостолов», «Париж», имевшие по 120 пушек. Началось сооружение пароходов для военно-морского флота (первый – «Везувий» в 1820 году). В 1838 году на воду спущен первый в мире железный военный корабль – «Инкерман».

Я привел эти данные и сделал некоторое отступление, поскольку в процессе повествования ко мне пришло из прошлого воспоминание о родословной славного племени Лазаревых, которое имеет непосредственное отношение к моим предкам: «У Петра Гавриловича Лазарева и Анны Андреевны, урожденной Чагиной, было четыре сына. По распоряжению Императора трое сыновей умершего сенатора Лазарева (Андрей, Алексей и Михаил) уже 8 февраля 1800 года были определены в Морской кадетский корпус. Все три сына стали адмиралами и прославили российский флот в сражениях и географических открытиях. Имена их навечно вписаны в героическую историю Государства Российского»251.

Но вернемся к рассказу о мало известных страницах жизни и деятельности Н. С. Мордвинова. Когда адмирал еще занимал пост министра морских сил, эмигранты Рувье и Вассаль обратились к правительству с предложением развести в Крыму мериносов и, представляя выгоды для России от разведения этих овец, просили себе пособия. Адмирал, уяснив важность и пользу этого предприятия, распорядился выдать французам из состава Черноморского флота казенное судно. В 1803 году они отправились на том судне в Испанию и на следующий год привезли 100 баранов-производителей из лучшего меринового стада, которые стали родоначальниками российского тонкошерстного овцеводства252.

Мордвинов после увольнения от должности министра принял решение уехать в Петербург. Однако по прибытии в столицу он сильно простудился и подхватил глазной ревматизм – типичную болезнь для сырого климата. «Почти с самого приезда в Петербург отец мой сильно простудился и жестоко страдал ревматизмом в глазах; впоследствии боль эта, благодаря бога, прекратилась, но он был подвержен роже на голове, особенно когда к простуде присоединялась какая-нибудь неприятность»253.

VI. Экономист, общественный деятель и мыслитель

Любовь моя к Царю и Отечеству слиты в одно чувство в моем сердце!

Адмирал Н. С. Мордвинов

Говоря о русских финансах начала и первой половины XIX века, стоит вспомнить слова князя В. П. Кочубея, которые он привел в письме Императору Александру I, имея в виду Россию в целом: «Можно сказать, к сожалению, что Россия никогда прямо устроена не была, хотя еще с царствования Петра Великого о сем помышляемо было»254.

Князь Виктор Павлович Кочубей. Гравюра XIX в.