На дороге стоит – дороги спрашивает

– Да, никто ещё их не строил! Да, осевой компрессор – это несколько рядов дисков с лопатками сложного профиля на одном вращающемся валу! Лопаток может быть не одна сотня, но только осевой компрессор имеет минимальное поперечное сечение, мидель который хорошо вписывается в обтекаемую форму двигателя, а это особенно важно для аэродинамики сверхскоростных полётов. Параметры и кпд основных узлов должны быть очень высокими, иначе наш турбореактивный не сможет конкурировать с двигателями внутреннего сгорания.

Архип Михайлович основательно занялся расчётами и получил неожиданный для того времени и предвиденный им одним результат: чем больше скорость полёта, тем выше коэффициент полезного действия турбореактивного двигателя. Предполагалось, что РД-1 Архипа Люльки, стремительно обретавший реальные контуры, поставят на скоростной бомбардировщик А.А. Архангельского, но совершенно неожиданно для Люльки грянула война.

Всё, что было наработано, пришлось эвакуировать и частично закопать в землю. В сорок втором, осенью, этот «клад» Люлька с товарищами вывез из блокадного Ленинграда на Урал. Работы по РД-1, первому отечественному турбореактивному двигателю, были продолжены в суровых условиях войны в Свердловске и с 1943 года в Москве.

3 марта 1947 года из Кремля пришла телеграмма:

«Конструктору тов. Люльке.

Копия: Директору з-да № 45 тов. Комарову.

Поздравляю Вас и весь коллектив с успешным завершением государственных испытаний созданного Вами первого отечественного реактивного двигателя. Желаю дальнейших успехов.

И. Сталин».

В этой телеграмме всё особо значимо: подчёркнута роль конструктора, сказано, что труд – коллективный и не забыт завод № 45.

Пройдя через неприятие идеи ТРД, непонимание, неверие, небывалые технические и организационные трудности, кошмар войны, Архип Михайлович Люлька – выдающийся талант, гений конструкторской мысли, человек большой смелости, редкостной настойчивости, создал первый отечественный турбореактивный двигатель, а в дальнейшем один за другим выходили в жизнь двигатели с аббревиатурой «АЛ». Сверхзвуковые самолёты с двигателями Архипа Люльки надёжно служат стране: на них установлены многочисленные мировые рекорды скорости, высоты, сверхманёвренности. Пророческим было пожелание «дальнейших успехов» в приветственной телеграмме Сталина.

… 22 апреля 1941 года Люльке вручили приоритетное авторское свидетельство на конструкцию двухконтурного турбореактивного двигателя.

Архип Михайлович разработал эту перспективную схему турбореактивного двигателя ещё в 1939 году, когда идея даже и одноконтурного двигателя не воспринималась всерьёз. Он заглянул тогда даже не в завтрашний, а в послезавтрашний день авиации. Только в 1973-м Люлька приступил к воплощению в жизнь двухконтурной схемы. Двигатель назвали АЛ-31Ф – он сделал легендарным истребитель СУ-27. Об этой неразрывной связке: СУ-27 – АЛ-31Ф в мире говорят не просто как о научно-производственном творении, но и как о выдающемся произведении искусства. У двигателя АЛ-31Ф несколько модификаций, а двигатель семейства АЛ-31Ф с изменяемым вектором тяги потряс своими возможностями человечество. «Кобра» Пугачёва, «Хук», «Кульбит», «Колокол» Фролова представляются тем, кому посчастливилось видеть во время показательных полётов эти фигуры высшего пилотажа, явлениями из области невероятного. По сей день конкурирующие фирмы Запада не смогли достичь подобных параметров сверхманёвренности. Пламенное сердце самолётов фирмы П.О. Сухого – двухконтурный двигатель А.М. Люльки АЛ-31Ф и его разновидности – настоящий апофеоз, заслуженное восхищение, торжество человеческого разума.

Архип Михайлович на вопрос: «Почему он позже других принялся создавать двухконтурный двигатель?» – отвечал простодушно: «Как-то руки не доходили». И это сама правда. Его, Люльки, первозданная схема одноконтурного двигателя была удобна для совершенствования, гибка – из неё выжимали в пятидесятые-шести-десятые годы всё новые тонны тяги, и самолёты фирмы Сухого оставались лучшими в мире.

… Двухконтурный. Если предельно коротко изложить суть дела, то это в основе одноконтурная схема – заборник воздуха, компрессор, турбина – только с реактивным соплом. Люлька поставил впереди компрессора вентилятор и заставил большие массы воздуха поступать (по второму, внешнему, контуру!) в обход основного контура двигателя, в сопло. А поскольку перед соплом созданы условия для эффективного сгорания топлива – подан сжатый воздух, то туда можно впрыскивать керосин и получать дополнительную, так называемую форсажную, тягу.