На дороге стоит – дороги спрашивает

А.М.Люлька: «Я так писал в заявке 1939 года: “Предполагаемый двигатель имеет преимущество в экономичности перед одноконтурным при умеренных скоростях полёта. Для сверхзвуковых скоростей двухконтурный турбореактивный двигатель имеет свои особенности. Оптимальные параметры такого двигателя определяются теоретически”». Как видно из заявки 1939 года, Люлька был теоретиком-мечтателем под стать Циолковскому, провидцем масштаба Циолковского – за два десятилетия до сверхзвуковых скоростей на деле он говорит о них как о существующей реальности! В ходе работы над АЛ-31Ф он скажет: «Создание двухконтурного двигателя требовало освоения высокого уровня параметров термодинамического цикла и газодинамических проблем, что было невозможно в начальный период развития реактивной техники».

Достаточно характерен диалог двух академиков – Архипа Михайловича Люльки, практи-ка-коструктора, и Сергея Алексеевича Христиановича, корифея аэрогидрогазодинамики. Из контекста их разговора следует: академическая, большая, наука активно сотрудничала с автором двухконтурной схемы ТРД:

– Архип Михайлович, кинули вы тогда наше общее дело на произвол судьбы. Коллеги попользовались. И у нас в стране, и за границей. А какой мог бы быть двухконтурный люльковский двигатель! То, что надо, для авиации: экономичный на небольших скоростях, например, при барражировании, и в нужный момент – рывок, за счет форсажа – сверхскорость!

– Так вы же знаете почему… Треба было дать машину, чтобы просто барражировать, а не атаковать. Не пропускать за нашу границу.

– Самолёты Сухого с вашим АЛ-7, одноконтурным, пошли тогда в серию.

– Превосходные самолёты…

– Может быть, вы правы в том отношении, что, если бы мы с вами не работали над совершенствованием одноконтурных машин, не ответили бы на требование дня. Как бы мы взялись одновременно и за двухконтурный? Извест но, одной рукой два предмета не ухватишь. А теперь есть истребитель СУ-27. Его ошеломляющий успех стал возможен благодаря вашему, Архип Михайлович, двигателю АЛ-31Ф.

ЛИЧНОЕ

Зимой 1954-55-го Архип Михайлович, появившись в дипломке, подруливал чаще всего к кульману Марка Вольмана. Люльке нравился тщательный, технически зрелый анализ высотно-скоростных характеристик двухвального ТРД в проекте Вольмана. По окончании учёбы в МАИ Марк был приглашён на работу в ОКБ А.М.Люльки, в бригаду перспективных разработок. Вольман умел находить подходы к оптимизации характеристик разрабатываемых двигателей. Когда в Опытно-конструкторском бюро Люльки притупили к проектированию АЛ-31Ф, руководителем по этой теме Архип Михайлович назначил своего заместителя Александра Васильевича Воронцова, а ведущим конструктором Марка Филипповича Вольмана.

Вместе с Вольманом в ОКБ-165 пришли мои товарищи по курсу: Амирджанянц, Емельянов, Сынгаевский, Яковлев. У каждого из них своя судьба, своя роль в науке и технике, каждому из них много дала школа Архипа Михайловича Люльки. Они в свою очередь внесли заметный вклад в создание лучшего турбореактивного двигателя эпохи.

Сегодня трудно, просто невозможно себе представить, как большие умы, крупные специалисты вставали в тупик перед идеей ТРД. Однажды у кульмана Игоря Яковлева я решился спросить о том, что моим товарищам будто бы понятно, известно с пелёнок.

– Архип Михайлович, как рождался РД-1, прародитель семейства АЛ?

– Когда-нибудь об этом будут книги написаны. РД-1 сулил переворот в авиатехнике. Реактивный? Без винта? Это казалось невероятным, фантастичным.

– А вот нам, дипломникам факультета «авиационное двигателестроение», представляется естественным…

Грянул дружный гомерический смех. Люлька жестом поднятой кверху руки остановил студенческое ржание.

– Вот вы какие умные и догадливые, а мне несколько лет кряду на дню пять-десять раз приходилось рассказывать, в чём суть и всё по порядку. Как сказку про курочку Рябу, про цилиндр с двумя дырками. Послушайте и вы ещё раз эту сказочку от самого автора. Даю схему. Воздух засасывается в приёмный канал осевым, со многими рядами лопаток, компрессором и сильно уплотняется перед входом в камеру сгорания. В камере он подогревается до высокой температуры за счёт сгорания топлива. Полученный таким образом газ расширяется и с огромной скоростью попадает на лопатки турбины, а турбина вращает компрессор, сидящий с нею на одном валу. Дальше путь раскалённых газов – в открытое сопло, наружу. Чем больше скорость и масса вырывающихся газов, тем больше тяга двигателя и, соответственно, скорость самолёта.

Да, многие в тот начальный период работы по созданию ТРД не понимали, как струя, входящая «во что-то», и выходящая «из чего-то», способна двигать самолёт. Психологический парадокс и только!

– Всё гениальное просто. Но не просто находятся гениальные решения.

– Нельзя не согласиться. От схемы, возникшей в моём воображении в 1937 году, до завершения госиспытаний в марте 1947-го прошло десять лет и каких! Одна война чего стоила!

– В связи с войной, что врезалось память?

Архип Михайлович не спасовал. Ушёл от банальностей.