Nakajima Ki-27

К концу войны изношенные тайские Ki-27 снимались с эксплуатации из-за отсутствия запасных частей. В апреле 1945 года RTAF всё ещё имели в своем составе девять Ki-27: один (небоеспособный) в 15-й эскадрилье и восемь (только две машины в летном состоянии) в 16-й эскадрилье. В ноябре 1945 года оставался один последний Ki-27 в 43-й эскадрилье. По некоторым сведениям, работавшие в начале 50-х годов в Таиланде американские военные советники видели в Дон Муанге три Ki-27 (вероятно в нелетном состоянии)

В 1942 году первые Ki-27b получили ВВС Маньчжурии (Маньшу Кокугун Хикотай, MAF), сформированные под контролем японцев. Первый Сентай, вооруженный Ki-27, базировался в столице, Мукдене. Второй Сентай был сформирован в Харбине.

Оба подразделения должны были осуществлять ПВО этих городов. MAF использовалась Японией в основном в пропагандистских целях, и с 1943 года большинство маньчжурских пилотов вошли в состав IJAAF. Оба Сентая, вооруженных Ki-27, использовались до конца войны для подготовки пилотов для японских ВВС.

Ки-27b 1-го Чутая 1-го Сентая. На руле направления желтого цвети черная катакана «На», красные и белые полосы ни фюзеляже. На этом самолете летал командир 1-го Чутая капитан Шигетоши Иноу.

Кч-27a вероятно 1-го Чутая 59-го Сентая с катаканой «О» на руле. Под центропланом подвешены два подвесных топливных бака. 59-й Сентай, как и 11-й и 50-й Сентаи, использовал в качестве эмблемы молнию.

Начиная с 1944 года, пилоты MAF предпринимали отчаянные попытки перехватить бомбардировщики Боинг В-29 20-го Бомбардировочного командования, бомбившие Маньчжурию. Классическая атака на летающие на большой высоте бомбардировщики была неэффективна из-за низкой скороподъемности и слабого вооружения Ki-27. Многие пилоты старались таранить вражеские самолеты, если им удавалось подобраться к ним достаточно близко. Первая успешная попытка такой атаки была зафиксирована MAF 7 декабря 1944 года, когда группа из 108 В-29 из 58-го Бомбардировочного крыла совершила налет на Мукден. 2-й лейтенант Соко Касуга уничтожил один В-29, направив в него свой Ki-27. В ходе этой атаки он погиб. Вторая подобная атака имела место 21 декабря 1944 года, когда 49 В-29 из 58-го Бомбардировочного крыла снова атаковала Мукден. Один из них был успешно таранен Ki-27 2-го лейтенанта Тахеи Мацумото, в то время, как самолет 2-го лейтенанта Наруо Нишихара, пытавшегося повторить такую атаку, был сбит огнем американских стрелков. Оба пилота погибли.

Ещё одним потенциальным пользователем Ki-27 были ВВС марионеточного Реформационного Правительства Китая, которое было организовано японцами в Нанкине. Однако, эта идея не получила развития.

По крайней мере, один Ki-27 в летном состоянии попал в руки гоминдановцев во время боев в Китае. Самолет был тщательно изучен китайцами и, возможно, американцами из AVG, и прошел летные испытания. Есть фотографии этого Ki-27 в цветах Гоминьдана: он получил новый камуфляж и китайские опознавательные знаки и даже китайские позывные Р-5015. В ходе боев за Халхин-Гол в 1939 году Советы захватили поврежденный Ki-27 и отремонтировали его. На поезде он был доставлен в НИИ ВВС в Чкаловский, где его облетал летчик-испытатель Алексей Кубышкин. В августе 1939 года проводились учебные воздушные бои с истребителем Поликарпова И-153 (по другим данным — с И-15 бис). Ki-27 на сей раз пилотировал Михаил Вахрушев. К сожалению, эти испытания закончились трагически — Ki-27 внезапно врезался в землю и взорвался, пилот погиб.

Множество Ki-79, использовавшихся японцами в учебных подразделениях на оккупированных территориях в Китае, Корее, Маньчжурии, Малайе, Индокитае, Филиппинах и голландской Ост-Индии, были брошены в летном состоянии и избежали уничтожения силами Союзников. Например, некоторое количество пригодных к эксплуатации Ki-79 было найдено индонезийцами на Яве и Суматре. Они стали первыми самолетами в сформированных в сентябре 1945 года Индонезийских Народных Силах Безопасности (IPSF), ставших ядром будущих вооруженных сил Индонезии. Ki-79 были известны под японским названием Нишикорен и служили в Индонезии до 1949 года, в период самой ожесточенной борьбы против англичан и голландцев, пытавшихся восстановить контроль над бывшей голландской Ост-Индией. Вряд ли эти самолеты использовались тогда только как учебные. Возможно, они применялись для связи и разведки. Один двухместный Ki-79 с маленьким белым номером "01" в настоящее время является экспонатом музея в Джакарте.