Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

Легендарное предприятие по выпуску грузовых автомобилей «Камаз» также тесно связано с иностранцами, в частности с немецким «Мерседесом», последний который тоже имеет акции в российской автокомпании и представляет международный концерн Daimler AG.  Сейчас совместными действиями на Камском автозаводе выпускаются как российские, так и немецкие грузовики. Многие ошибочно полагают, что «Камаз», также как и АвтоВАЗ, полностью поглощён иностранной компанией. Однако акции Daimler AG не превышают акций того же «Ростеха» – 15% против почти 50% госкорпорации, таким образом последний является главным владельцем «Камаза». Забавно ещё то, что сценарий с АвтоВАЗом по смене держателей акций не случился. Ранее около 24% акций «Камаза» принадлежали кипрской компании Avtoinvest Limited, но в 2017 году эту компанию сменяет отечественная компания ООО «Автоинвест». В том же году акции «Камаза» из кипрского офшора возвращаются в российскую юрисдикцию. Причиной сотрудничества «Камаза» с международным автоальянсом стала такая же, как и при АвтоВАЗе. Но не ввиду малого спроса на продукцию, а с целью создания экспортной грузовой техники и модернизирования производства на современные условия. Сегодня появились новые современные модели грузовиков, напичканные электроникой, как раз поставляемой иностранными фирмами. А с участием в деятельности «Камаза» российских акционеров на предприятии происходит процесс импортозамещения.

Как раз в потребности иностранной электроники зависимы сегодня многие российские компании. Это касается производителей ж/д транспорта – «Группы Синара» и Новочеркасского завода, сотрудничающие с немецкой компанией «Сиеменс» и французской «Alstom». Эти иностранные компании также имеют свои акции, но они не превышают акции российских организаций как «Уральские локомотивы»  и «Трансмашхолдинга». Французы, например, создают электродвигатели для пассажирских локомотивов, а немцы участвуют в проектировании пассажирских электропоездов «Ласточка».   Как раз именно в области электроники наши российские предприятия сотрудничают с иностранными компаниями-производителями, поскольку в России производство собственной электроники очень слабо развито. Но в наши дни государство стремится исправить отставание в этом, используя опыт иностранных специалистов и создавая собственное производство. На это уйдёт долгое время, а пока российские производители будут пользоваться поддержкой зарубежных партнёров.

Но и были случаи, когда российские производственные компании выходили из сотрудничества с иностранцами. Это касается авиационной промышленности, точнее сказать двигателестроения. Так некогда российские и французские двигателестроители вместе создавали авиадвигатели для российских пассажирских самолётов. Но уже в 2020 году, благодаря программе импортозамещения, российские техники стали создавать собственные отечественные двигатели ПД-14, тем самым перестав сотрудничать с французскими разработчиками авиадвигателей. Теперь двигатели серии ПД стали заменять все зарубежные двигатели на российском авиапарке производимой техники.

В 2020 году компания «Силовые машины» вышла из сотрудничества с немецкой компанией «Сиеменс» в создании газовых турбин для нужд российской промышленности. Немцы всячески противились этому, не желая чтобы у России было собственное отечественное турбиностроение, желая самим оставаться монополистами на российском рынке. Однако же специалисты «Силовых машин» создали своими силами собственную турбину и продемонстрировали её в 2019 году. С этого момента компания вышла из состава «Сиеменс» и, используя технологии немцев и собственные разработки, стали независимо создавать отечественные турбины для России. В этом то как раз заключается главный плюс в сотрудничестве с иностранными компаниями – чтобы перенимать их технологии и развивать потом собственное производство.