«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца

311. Независимо от полевых управлений, подчиненных начальнику военных сообщений армии, в общем порядке службы и в отношении наблюдения за охранением наружного порядка и благоустройства ему подчиняются во все время нахождения в подведомственном ему районе:

1) Части войск, всякого рода команды и отдельные чины всех ведомств, следующие по военным дорогам к армии и обратно.

2) Местные и подвижные учреждения, заведения, всякого рода склады, лазареты и госпитали, находящиеся в следовании или расположенные в подведомственном ему районе.

312. Начальник военных сообщений армии в подведомственном ему районе заведует: 1) всеми военными дорогами (коммуникационными линиями) армии; 2) всеми управлениями и административными органами, учреждаемыми как на военных дорогах для эксплуатации их, так и в частях занятого неприятельского края для временного управления ими; 3) войсками и командами, состоящими на военных дорогах для службы на них и ближайшего охранения этих дорог, и 4) перевозочными средствами армии, не принадлежащими частям войск и управлениям.

313. Подчиняясь непосредственно начальнику штаба армии, он вместе с тем исполняет все распоряжения начальника железнодорожного отдела штаба главнокомандующего, относящиеся до устройства и эксплуатации железных дорог, доводя о всяком подобном распоряжении до сведения начальника штаба армии.

314. Все доклады начальнику штаба армии он делает: личные в присутствии генерал-квартирмейстера, а письменные – через сего последнего.

(Положение о полевом управлении войск в военное время, 1890, с. 47–48)

Забытая профессия

Железнодорожного персонала, или, как раньше говорили, «агентов железных дорог» в России в XIX в. хронически не хватало. Тем более, если учесть, что железнодорожные составы не были оснащены пневматическими тормозами, и тормозить приходилось при помощи механических тормозов, установленных на тормозных площадках вагонов. Для этого от военнослужащих, назначенных для действия тормозом, требовалось особое внимание и немалая сноровка.

При назначении нижнего чина для действия тормозом, он получает от главного кондуктора перед отходом поезда: 1) красный флаг; 2) зеленый флаг; 3) фонарь с красным, зеленым и белым стеклами, и ему надлежит объяснить следующее:

1. Развернутый красный флаг днем или красный фонарь ночью, показываемые поезду путевой стражей, или поставленные на пути, требуют немедленной остановки поезда. Развернутый зеленый флаг днем и зеленый фонарь ночью требуют тихого прохождения поезда по огражденному сигналами месту, и, наконец, свернутый зеленый флаг днем и белый свет ночью показывают, что путь свободен, и что поезд может идти полным ходом.

2. Действовать тормозом следует не иначе, как по требованию машиниста поезда с паровоза, причем, для затормаживания рукоятку следует вертеть обеими руками вправо до тех пор, пока она вертится довольно свободно, а для освобождения – вертеть рукоятку в обратную сторону (влево), пока она может вертеться.

3. Тормозить в пути следует тогда только, когда машинист даст три коротких свистка, отпустить тормоза – когда машинист даст два коротких свистка. Когда при отъезде поезда со станции машинист даст один короткий и один длинный свисток, тормоза должны быть непременно свободны. Если на пути машинист даст частые короткие свистки (тревожные) надо употребить все усилия, чтобы затормозить поезд.

4. Буде при торможении из-под колес вагона покажутся искры, то тормоз следует немного отпустить, когда искры перестанут появляться, то опять затормозить, и таким образом, то нажимая колодки, то отпуская их, добиться того, чтобы колеса не скользили по рельсам.

5. Если нижний чин, сидящий на тормозе, заметит, что путевой сторож показывает развернутый красный флаг днем или красный фонарь ночью, то он немедленно дает такой же сигнал машинисту или тянет сигнальную веревку, проведенную на паровоз; заметив же в поезде какое-нибудь повреждение, или пожар, или видя, что кто-нибудь из поезда упал, или кого-нибудь переехали, следует подавать по направлению к паровозу сигналы остановки, т. е. показывать красный флаг днем или красный фонарь ночью.