Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов

Обратим внимание на следующее обстоятельство. В наших экспериментах при моделировании отказов техники в полете был установлен факт линейной зависимости своевременности действий от силы проявления ориентировочной реакции. Именно продолжительность ориентировочного рефлекса задерживала переход к осознанию и построению последующих упреждающих действий. В данном случае ориентировочная реакция способствовала мгновенному безусловно рефлекторному движению туловища и головы вперед и вниз от воздействия воздушного потока. Но тут же мысль: «Фонарь слетел», и за ней ряд целесообразных для данного случая действий. Напомню, в опыте данного летчика такого случая не было, навыки отсутствовали. Однако осознание ситуации через понимание смысла случившегося способствует построению плана и структуры действий. Интеллектуальная составляющая профессионализма, оттесняя инстинкт ухода от опасности, включила умственные действия по преобразованию аварийной ситуации в обычный усложнившийся полет. Так «обесточивается» стрессогенность обстановки. И лишь после самостоятельно принятого решения идет радиодоклад руководителю полета.

«Доложил руководителю полетов: „Фонарь слетел, буду заходить на посадку“. (Раньше некогда было докладывать, и не думал об этом.) Надел очки-светофильтры, которые ухудшили видимость, пришлось их снять, начал выполнять разворот. Голова моя находилась в 5 см от прицела, положение неудобное, и завихрения затрудняли пилотирование по приборам, очень отвлекал шум. Чувствовал себя хорошо. В этот период впервые возникла мысль: „Кто виноват?“. Прокрутил в уме все действия от момента закрытия фонаря, проверки техником до срыва. Пришел к выводу, что моей вины нет, а что-то неладное с аварийным сбросом. Когда произведу посадку, никого не подпущу и буду сам проверять. Заход на посадку строил обычным методом, все мысли были направлены на благополучный исход. Отвлекал и мешал пилотировать по приборам сильный шум. Проверяя скорость и высоту, я убедился, что скорость колебалась от заданной на 50 км, а высота – на 50–100 метров. Этого в обычном полете у меня не было. Причинами считаю то, что отвлекался мыслями о виновности, мешали шум и неудобство позы».

Как видим, психологически ситуация схожа с описанной выше: автоматизированные действия сопровождаются сложным внутренним психологическим переживанием.

Обратим внимание на особый факт. Суть его в том, что второе «Я» больше, чем первое, социологизировано, ибо, образно говоря, рефлексирующее «Кто виноват?» из «подвалов» сознания напоминает субъекту о возможном реальном подвале.

Подобный факт подталкивает к поиску объективизации нервной и психической организации такой субстанции, как зло. Видимо, не такое уж «темное» подсознание, если «злой» социальный опыт так быстро преобразует информацию в смысл последствий для профессионального престижа, а порой и судьбы. «Кто виноват?» – это не вопрос, а явление бесправия, это угроза духу, стало быть, это и есть зло, не мистическое, а реальное, рожденное социальной практикой подавления духа свободы.

В данном эпизоде индивидуальность, профессионализм позволили удержать хладнокровие и создали возможность «поговорить с самим собой». Человек опасной профессии надежен своим внутренним миром, поддерживающим его духовную энергетику, когда реальность начинает подавлять профессионала.

Экспериментальные исследования возможностей человека в нестандартных, аварийных и катастрофических ситуациях показали, что в этих случаях требовалась дополнительная нервно-психическая выносливость. Именно на фоне острого психического истощения дополнительный всплеск повышенной работоспособности способствовал успеху. Лица, не обладавшие этими дополнительными резервами, погибали. А сам резерв представлял сознание как стратегию, а не как инструмент исполнения нормативных действий. Подобное утверждение слишком ответственно и требует некоего разъяснения. Но об этом в следующий раз.

23. Когда же прекратим наступать на одни и те же грабли?

2010 год. Практически завершается формирование нового облика армии. В средствах массовой информации все идет по плану, в срок, в соответствии с принятыми решениями. Не являясь сотрудником Генерального штаба, не имею оснований дать профессиональную оценку происходящему. Однако есть такая область в военном образовании и науке, как авиакосмическая медицина. Эта медицина включает в себя инженерную психологию, эргономику, психофизиологию, профподготовку, физиологию, гигиену, экологию и др.