Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов

Второй период (1965–1975 гг.). В этот период после смещения Н. С. Хрущева резко возросла роль истребительной, военно-транспортной, вертолетной, стратегической авиации. Существенно расширились тактико-технические возможности летательных аппаратов («Антей», «Руслан», Ил-76, Ту-22М, Су-24, МиГ-21, вертолет Ми-24).

Восполнялся кадровый состав в области образования, летно-методической, медицинской подготовки, улучшалось оснащение летных училищ, увеличился конкурс (5–9 чел.), возрос авторитет и значимость авиации, узаконенные военной доктриной. Резко возрос уровень помощи со стороны научных учреждений, был введен в действие новый институт военно-эргономического сопровождения. Авиационная медицина включилась в масштабные психофизиологические исследования по освоению новых ЛА и тактики боевого применения на базе Липецкого центра боевого применения и переучивания, ГНИИКИ ВВС и в войсках при испытании спецснаряжения, рабочих мест, систем информации и новых автоматизированных средств управления ЛА.

Авиационная медицина взяла на себя контроль за экологическими вопросами, контроль за соблюдением норм радиационными и нерадиационными излучениями. Были введены специальные медицинские лаборатории в Центры переучивания (г. Торжок, г. Рязань, г. Остров).

Энергично стали разрабатываться ПДК на все отрицательные факторы полета и соответственно требования к средствам защиты. В эти годы в интересах войск создаются объективные средства медицинского контроля за переносимостью полетов. Вводятся в практику методы контроля за уровнем профессионального здоровья, разрабатываются методы преморбидной диагностики. Сформированы центры оздоровления в госпиталях и во всех воздушных армиях, центры по подготовке к выживанию в случае покидания самолета на земле и на море. Создаются автоматизированные системы прогноза снижения работоспособности в полете. Диагностические системы прогноза переносимости полета с использованием различных уровней спецзащиты.

В результате:

• увеличивается летное долголетие на 3–4 года;

• повышается летная мотивация;

• уменьшается количество инцидентов, связанных с состоянием здоровья на 35–40 %;

• успешно профилактируются профессионально обусловленные болезни;

• возрастает до 75–80 % прогноз психофизиологического отбора курсантов;

• возрастает уровень психофизической готовности к экстремальным воздействиям неземной среды обитания;

• введена научно-методическая подготовка по авиационной медицине, гигиене, психологии, эргономике врачей полков, ЛАМов, госпиталей, ВЛЭ, руководящего медицинского состава.

Своевременно рассылаются пособия, методические указания, плакаты учебные кинофильмы, научные монографии, спецсборники, материалы.

Поставляются в войсках тренажные средства, компьютеры с программным обеспечением для анализа аварийности профессионально обусловленных болезней и соответственно средства профилактики. Возрастает авиационная грамотность врачей летной экспертизы и усиливается методическая и аппаратурная обеспеченность. Начальник медслужбы ВВС становится заместителем начальника ЦВМУ, ГНИИИА и КМ переводится в непосредственное подчинение первого заместителя ГК ВВС МО. Именно организационные мероприятия в становлении системы управления в эти годы позволили:

• существенно повысить оценку работы авиационных врачей со стороны летно-командного состава;

• осуществить прорыв в области эргономического сопровождения авиационной техники;

• в интересах сближения науки AM с профессиональной летной деятельностью и условиями их труда было создано более 10 самолетов-лабораторий, специально оборудованных под медико-технические, физиологические, эргономические исследования непосредственно в полете. В них участвовали врачи-летчики и 1/3 научных сотрудников.

Авиационная медицина и ее сотрудники Приказом министра обороны были введены как эксперты по эргономике при проведении государственных летных испытаниях.

Начались широкомасштабные исследования в войсках с участием более 100 научных сотрудников по оценке здоровья, по оптимизации профилактических мероприятий, по нормированию летных нагрузок, по оценке уровней работоспособности, утомления и надежности действий в экстремальных ситуациях. В ряде научных тем, проводимых совместно ГНИИИА и КМ, 7ЦВНИИАГ, ЦВЛК официально выступали научными консультантами начмед ВВС, командующие воздушной армией, заместители главкома ВВС по боевой подготовке, по учебным заведениям. Главком ВВС (А. Н. Ефимов, Н. М. Рудный, Е. И. Шапошников, П. Дейнекин, В. В. Решетников, Г. У. Дольников). Результаты исследовались, внедрялись в нормативные документы управлений боевой подготовки, служб безопасности полета и медицинской службы.

Третий период (1975–1988 гг.). Период наиболее активного участия всех медицинских учреждений ВВС и ПВО по обеспечению безопасности полетов, созданию системы оздоровления, обучения и развития ВЛЭ.