Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов

Исторически после создания самолетов 4-го поколения мы фактически достигли паритет с США. С психологической точки зрения 4-ое поколение высокоманевренных самолетов-истребителей, вертолетов, стратегических авиакомплексов встречало образованное, мотивированное, здоровое общество авиаторов. Впервые при их создании были обеспечены условия для плотного военно-научного сопровождения, в том числе и в области военной эргономики и психофизиологии. Отработана идеология сопряжения человека с автоматикой. Разработали специальное защитное противоперегрузочное снаряжение, профиль тренировок на центрифуге, комплексы физических упражнений. Создали наземную аппаратуру для прогнозирования переносимости летчиком больших и длительных перегрузок в процессе высокого уровня маневрирования. Обосновали и внедрили нормы летных нагрузок и требования к состоянию здоровья. Впервые рабочие места, пульты вооружения на самолетах МиГ-29, Су-27 и их морских модификациях соответствовали эргономическим требованиям.

Общий результат: как в период освоения, так и в режиме эксплуатации, по сравнению с самолетами 3-го поколения, количество ошибок летчика, из-за которых произошли аварии и катастрофы, уменьшилось в 4–5 раз, а количество катастроф уменьшилось в 6 раз (В. Пономаренко, В. Лапа).

Вместе с тем необходимо отметить немаловажные обстоятельства.

Высокоманевренный самолет все увереннее и увереннее начал «отбирать» здоровье. Одна из причин коренилась в слабой физической подготовке летного состава, в снижении образовательного уровня среди преподавательского и инструкторского состава.

В результате вышеуказанных обстоятельств пришлось ограничить маневренные возможности самолетов, т. е. эксплуатировать самолет не в полном объеме его летно-технических характеристик. Соответственно, летно-методические документы больше стали походить на нормативы службы безопасности. А в итоге в оперативно-тактическом искусстве боевого применения самолетов 4-го поколения не в полной мере учитывались их основные преимущества перед 3-м поколением: суперманевренность и тяговооруженность.

Во многом продолжали руководствоваться в определенной степени стандартами мирного времени.

И особо неприемлемо переносить успех демонстрационных полетов на авиашоу в повседневную практику войск. Говорю это потому, что для безопасной эксплуатации в будущем самолетов 5-го поколения многое еще предстоит сделать. Кратко остановлюсь на психофизиологических вопросах, касающихся охраны здоровья и безопасности полетов с учетом человеческого фактора.

Прежде всего, нужны принципиально новые комплекты противоперегрузочных костюмов с особыми автоматами дыхания кислородом под повышенным давлением. Ибо интересы безопасности маневренного полета с перегрузкой 9-12G_z с градиентом ее нарастания за 1–3 секунды требуют создания системы автоматического контроля за уровнем сознания и в случае угрозы его расстройства – автоматический выход в горизонтальный полет. В настоящее время идет процесс внедрения подобных систем.

Использование нашлемных прицельных устройств, приборов ночного видения, целеуказаний, монтируемых на голове летчика, небезразлично и даже опасно для шейных позвонков, для кровообращения мозга, при боковых перегрузках во время управления векторами тяги двигателей. И особенно опасны особого рода иллюзии и дезориентации при пилотировании на углах атаки более 90° и скольжении (С. Айвазян).

По моим представлениям, чтобы обеспечить всю систему сохранения здоровья и высокую работоспособность человека при эксплуатации самолетов 5-го поколения во всем диапазоне ЛТХ, потребуется 5–7 лет интенсивной работы специалистов эргономического и психофизиологического профиля. Паритетное состояние 5-го поколения самолетов с любой авиационной державой – это не только успешная война, это, прежде всего, устойчивый, надежный мир (В. Пономаренко, А. Ворона).

В ближайшие годы следует наращивать прицельные НИР и ОКР средствами медицинской защиты, техническим средствами: обучения, спасения, жизнеобеспечения, создания нового поколения учебных самолетов типа Як-130 УТС, МиГ-АТ, новых бортовых вычислительных средств управления вооружением. Через 7–10 лет ВВС ПВО России выйдет на уровень обеспеченного военного паритета.

Интеллектуальные, кадровые, творческие возможности в России есть!

* * *

Конечно, к 2012 г. произошло много позитивных изменений и в области сохранения здоровья, и в системе военной безопасности.