«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 01 (1)

Длина — 33,4 м.

Ширина — 12,7 м.

Осадка — 5,1 м.

Водоизмещение — нет данных. Вооружение — 40 орудий Экипаж — 150 чел.

Построенный в Миддлебурге для голландской Ост-Индской компании, «Принц Виллем» в своё время был одним из лучших торговых судов в мире. «Принц Виллем» был спроектирован с двумя полными палубами, но благодаря значительной высоте трюма позже появилась возможность установить выше грузового трюма орлоп-дек, на котором располагались жилые помещения для дополнительного экипажа на время боевых действий. В своем изначальном качестве торгового судна «Принц Виллем» оставался очень недолго. После одного плавания в Батавию, по возвращении в Голландию 28 июня 1652 года, он был аннексирован у Компании вместе с четырьмя другими кораблями на нужды военно-морского флота для войны с Англией. В октябре того же года корабль принял участие в сражении у Доунса (Downs). В бою, в котором он участвовал под командованием Витте де Вита, корабль был сильно поврежден. В 1653 году «Принц Виллем» был возвращен владельцам. 13 декабря 1661 «Принц Виллем» вышел в свое последнее плавание, и 11 февраля около острова Брэндона потерпел крушение.

Весь следующий XVII век прошёл под флагом противостояния двух кораблестроительных школ — английской и голландской. Голландия, завоевавшая независимость от Испании в самом конце 16 века, развивалась бурными темпами. Увеличивалась торговля, для которой требовались новые корабли. И голландское кораблестроение почти полвека заставляло корабельщиков «туманного Альбиона» выступать в роли «догоняющих».

Голландцы первыми пошли на кардинальное увеличение длины корабля относительно к его ширине, чего не было у англо-испано-португальских галеонов, господствовавших тогда на море, что обеспечивало большую скорость и лучшую мореходность. Для придания своим кораблям прочности, голландцы ставили шпангоуты на небольшом расстоянии друг от друга, а в местах установления мачт их делали двойными. Корабельная конструкция («набор») подкреплялась горизонтальными и вертикальными кницами. Корпуса кораблей голландские мастера изготовляли из дубовой древесины, — для постройки одного корабля требовалось не менее двух тысяч хорошо высушенных дубов. При разделке дерева тщательно следили, чтобы изгиб волокон соответствовал форме вырезаемой детали, которая при такой технологии становилась «вечной». Дубовые доски обшивки предпочитали крепить шпангоутам с помощью деревянных шипов, т. к. железные гвозди моментально ржавели в морской воде. Чтобы защитить судно ниже ватерлинии от жучков-древоточцев, нижнюю часть корпуса дополнительно обшивали тонкими досками из вяза. Эти доски крепились уже гвоздями, располагавшимися так плотно друг к другу, что из их шляпок получалось почти сплошное железное покрытие. Появилось много новых технических приспособлений, которые облегчали нелёгкий труд матросов. Например, для подъёма якоря стали использовать специальную кат-балку, а для откачивания воды, просочившейся в трюм, устанавливали помпы. Впервые на палубу своих судов голландцами был вынесен штурвал, управлять которым было намного проще, чем румпелем. Вся тяжёлая артиллерия размещалась на нижних деках. Все голландские корабли имели широкий нос, округлую корму и могли похвастать богатыми украшениями.