«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 06 (6)

Самолет КОМТА строили в Сарапуле, в мастерских ДВК, а окончательную сборку провели в Москве на заводе «Авиаработник». Самолет строился как триплан минимальных габаритов с использованием решений, опробованных на «Илье Муромце». В фюзеляже были установлены 10 пассажирских кресел и одновременно 2 пулеметные точки, правда, сами пулеметы и замки для бомб предполагалось смонтировать на 2-м этапе испытаний. В марте 1922 года командир ДВК В.М. Ремезюк попытался взлететь на КОМТе, но после короткого подлета машина опустила хвост и плашмя стукнулась о землю, сломав хвостовой костыль. Причина была ясна — задняя центровка. До конца 1922 года самолет переделывали, но тщетно. Опытный летчик А.И. Томашевский, имевший в отличие от строевого пилота Ремезюка опыт испытателя, с трудом справлялся с норовистой машиной. Наряду с ним летал и Борис Кудрин, молодой, но талантливый пилот. Это был его дебют как испытателя, в его летной книжке далее будет еще не один самолет «с тяжелым характером», но и он не смог «приручить» триплан-неудачник. Летом 1924 года первый советский тяжелый самолет передали в Серпуховскую авиашколу стрельбы и бомбометания («Стрельбом»).

В 1924 году московский Государственный авиазавод № 1 построил опытный бомбардировщик-биплан. Его проектировали Л.Д. Колпаков-Мирошниченко и А.А. Крылов. Это была вполне современная машина с двумя 240-сильными «Фиатами», но единого мнения о ее дальнейшем использовании пока не было. Ее называли Б-1, или «бомбовоз первый» (формулировка главного конструктора ГАЗ-1 Поликарпова, который не любил слово «бомбардировщик»), и ТБ-1, «тяжелый бомбовоз», но сами конструкторы считали свое детище легким бомбардировщиком.

Б-1

Несмотря на то, что тема Б-1 была утверждена ВВС с 1923 года, приоритетной она не была. Военные хотели иметь машину, которую с равным успехом можно было использовать и на суше, и на море, в том числе для сброса разработанных Особым техническим бюро НТО ВСНХ высокоточных торпед калибра 1000 мм. В 1922 году

Остехбюро переоборудовало под серийную 454-мм торпеду «фиумского типа» трофейный «Хендли-Пейдж», а теперь заказало КБ ГАЗ-1 четырехмоторный «самолет особого назначения» (СОН), носитель новых тяжелых торпед. Но ГАЗ-1 не имел опыта металлического самолетостроения и завалил задание. Пытаясь спасти положение, Поликарпов предложил переделать оставшийся не у дел Б-1 под новые 450-сильные моторы «Лорэн-Дитрих», но против этого неожиданно резко выступил Колпаков-Мирошниченко, и Поликарпову пришлось самому делать проект модификации машины.

АНТ-4 (ТБ-1)

Поскольку ЦАГИ был заказан бомбардировщик с таким же наименованием ТБ-1, действительно отвечавший определению «тяжелый», самолету ГАЗ-1 был присвоен новый индекс ЛБ-2ЛД, «легкий бомбардировщик с 2 моторами «Лорэн-Дитрих». Летом 1926 года переделку завершили, и летчики К.К. Арцеулов и Я.Г. Пауль начали его испытания. Они докладывали, что машина плохо управляется, и в конце концов полеты прекратили, а ЛБ-2ЛД поставили на статические прочностные испытания. Разрушение самолета началось, когда нагрузка превысила 115 % от расчетной.

26 ноября 1925 года совершил первый полет первый бомбардировщик нового поколения — цельнометаллический свободнонесущий моноплан АНТ-4, двумя неделями раньше было заключено соглашение с фирмой «Юнкере» о строительстве в Москве трехмоторных бомбардировщиков-монопланов. Но их дороговизна, дефицит кольчугалюминия, дюраля советского производства, заставлял думать и о традиционных аэропланах из дерева и полотна. ГАЗ-1 получил заказ на новый тяжелый биплан под 3 или 4 мотора отечественного производства (немецких BMW VI пока не хватало для АНТ-4), было сделано несколько проектов самолетов ЗБЛ или 4БЛ (3- или 4-моторный бомбовоз с моторами «Либерти», он же М-5 в нашем производстве), но они не строились, как и следующие более мощный 2БР-2 с новейшими американскими Райт «Торнадо» по 600 л.с. или легкий Л2-2М-5.

Описанные события происходили на фоне важнейших перемен в советской стране. Эпоха НЭПа отходила, оборонная промышленность концентрировалась, коллегиальный стиль руководства сменялся жестким администрированием. В октябре 1926 года конструкторы ГАЗ-1 были переведены в состав так называемого Центрального конструкторского бюро, куда предполагалось включить все советские авиационные КБ поголовно.

Запад реагировал на перемены в СССР нервно, дипломатическими нотами, особенно жестко звучали заявления МИД Великобритании в феврале 1927-го. Результатом ажиотажа стали новые оборонные заказы, среди прочих получило задание на новый тяжелый бомбардировщик и ЦКБ.

Проект был подписан Поликарповым в августе 1927 года, но неразбериха в ЦКБ тормозила дело, и постройка машины завершилась лишь летом 1930 года, когда производство АНТ-4 (ТБ-1) уже шло полным ходом и строился первый четырехмоторный АНТ-6. И хотя летные данные последнего советского тяжелого бомбардировщика-биплана ТБ-2 были лучше, чем у первых монопланов Туполева, судьба его оказалась предрешена.