«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 06 (6)

Если не собьет — ничего из ряда вон выходящего не случится. Военно-промышленное лобби в США обладает неограниченным влиянием, и следует ожидать новых многомиллиардных денежных вливаний в «вечно перспективную» технологию с рекламно-демонстрационными «операциями прикрытия». Если же, не дай Бог, собьет — мир станет свидетелем небывалого по напористости движения военных баз США к территории России, против которой, собственно, это все и разрабатывается. Ну, не для защиты от полумифического северокорейского или иранского ядерного оружия тратились ТАКИЕ деньги! Это и покойному Рейгану понятно было…

Та самая поворотная шаровая башня, в которой скрываются все оптические системы нового чудо-оружия

• АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Золотой век, или долгий путь в никуда

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

Часть 2

Италия. Итальянское «Акционерное общество Пьяджио и компания», с 1916 года участвовавшее в строительстве бомбардировщи ков «Капрони», в 1923 году приступило к проектированию собственных тяжелых самолетов. Но летные данные четырехмоторного биплана Р.З, выпущенного в том же году, оказались слабоваты, и заказа не последовало.

Вместо него Королевские ВВС Италии приобрели серию самолетов Капрони Са.82, двухмоторных бипланов, характерными особенностями которых были фюзеляж лодочного типа (машина была сухопутной) и то, что верхнее крыло было гораздо меньше нижнего, причем нижнее крепилось к верху фюзеляжа, а верхнее возвышалось над ними на стойках.

Са.73

Самолет был облетан в 1924 году в пассажирском варианте под названием Са.73, но вскоре превращен в бомбардировщик Ca.73ter и так принят на вооружение. Его ТТХ оказались на крепком среднем уровне и заинтересовали заграничных покупателей. Одну машину купило польское землячество в США для выполнения перелета через Атлантику, но он не состоялся по причине гибели в то время другого польского экипажа на подобной акции. В дальнейшем было выпущено еще несколько модификаций Са.73 — типы «88», «89» и другие, они стали наиболее массовыми сухопутными тяжелыми самолетами в ВВС Италии в конце 20-х годов.

Но Джани Капрони не удовлетворяло это обстоятельство, он хотел сделать более тяжелую и мощную машину. В 1925 году он построил четырехмоторный Са.66, а в 1929-м выпустил в полет сразу два тяжелых бомбардировщика — Са.79 с четырьмя «Ассо» по 500 сил и Са.90РВ, который имел 6 таких же моторов, но предельно форсированных — до 1000 л.с. каждый. Тип «90» в то время был самым большим бомбардировщиком в мире — размах его крыла был почти 50 метров! Он нес 8 тонн бомб, а оборону обеспечивали 7 пулеметов. На Са. 90 было установлено несколько мировых рекордов высоты полета, в т. ч. с грузом 10000 кг, но в серию он не пошел. Каковы бы ни были амбиции Италии, где к власти пришел фашистский режим Муссолини, реалии заставили внести коррективы в планы строительства ВВС, которые, как и в остальном Западном мире, готовились к колониальным войнам — Дуче объявил о намерении воссоздать Римскую империю вокруг Средиземного моря, «нашего моря», как он говорил.

Са.90

США. Те же имперские устремления, которыми озаботилась фашистская Италия, обуревали и Америку. США в то время проводили две «миротворческие операции», воюя с повстанцами и утверждая во власти верные себе режимы в Центральной Америке и Карибском море, а также на Филиппинах, и на всех этих горячих точках чувствовалась нехватка авиации. Она подчинялась штабу сухопутных войск и именовалась Авиационный Корпус Армии США (USAAC, потому говорить о «ВВС США» того периода можно лишь условно). Такое положение определяло остаточный характер финансирования, заказывались только двухмоторные тяжелые бомбардировщики, их характеристики из-за примитивной конструкции были настолько низкими, что о дневном использовании не могло быть и речи. В начале 20-х годов в США средние бомбардировщики были разделены на два полкласса — ночные ближние, их обозначали NBS, и дальние NBL. Существовали и дневные бомбардировщики DB, но это были легкие одномоторные машины.

Первым серьезным опытом конструкторской работы для ныне знаменитой фирмы «Гленн Л. Мартин и Ко» стал средний бомбардировщик МВ-2 (NBS-1). Задуманный как модификация лицензионного варианта британского самолета Хендли-Пейдж 0/400 под 400-сильные «Либерти-12», он стал полностью новым самолетом, сохранив лишь немногое от прототипа. При значительно меньших размерах МВ-2 нес мощное оборонительное вооружение — 5 пулеметов. А сила его бомб была испытана в уникальном по тем временам эксперименте — бомбардировке трофейного германского броненосца «Остфрисланд».

МВ-2