«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 07 (7)

Слабость ПВО противника израильтяне демонстрировали не один раз. Например, истребитель F-4E из 201 эскадрильи совершил 118 боевых вылетов, проникая в глубину Египта. Кроме этого, «Миражи» IIICJ(R) совершили разведывательный полет, засняв на пленку все египетские аэродромы. На фотографиях обнаружились признаки советского присутствия. И действительно, в Египте работали советские советники и военнослужащие, налаживая ПВО. И вскоре ситуация несколько изменилась. Самый известный бой того времени произошел 30 июля 1970 г., когда «Миражи» и «Фантомы» сбили три МиГ-21, при этом потеряв три «Миража».

7 августа 1970 года между противниками было заключено перемирие. В итогах «Войны на истощение» значатся чуть более 100 потерянных египетских самолетов и 16 израильских. В составе ВВС Израиля оставалось около 40 исправных «Миражей», а 101 эскадрилья была полностью перевооружена самолетами «Нешер» (Nesher).

В 1973 году началась «Великая освободительная война», как называли ее арабы, или «Война судного дня», как называли ее израильтяне. В субботу 6 октября, когда в Израиле начался большой еврейский религиозный праздник Йом Кипур (Yom Kippur), Египетские и Сирийские войска_; которые насчитывали около 1400 танков и 80000 солдат, начали широкомасштабные боевые действия. Активную помощь наступающим оказывали: Ирак, Саудовская Аравия, Кувейт и Иордания. Необходимые для планирования операции разведывательные данные добывались с помощью советских самолетов-разведчиков МиГ-25РБ.

За несколько часов войны израильские войска на Синае и Голландских высотах были смяты и разгромлены. К вечеру 7 октября казалось, что Израиль стоит в одном шаге от гибели. Но на следующий день израильские войска предприняли контратаку и отбросили египетские части. К югу от Исмаилии они пересекли Суэцкий канал и двинулись в сторону Каира. Аналогичная ситуация разыгралась и на Голландских высотах. Израильские моторизованные части ударили по сирийцам и двинулись на Дамаск. 24 октября, благодаря вмешательству ООН, было заключено очередное перемирие.

Такой неожиданный финал «Великой освободительной войны» говорит о прекрасной осведомленности израильского генерального штаба о планах арабских государств. Разведданные им передавали американская разведка, которая опиралась на фотоснимки с самолета SR-71.

В начале войны «Миражи» патрулировали израильское воздушное пространство. В ходе одного из таких полетов пилоту «Миража» удалось сбить крылатую ракету КСР-2, запущенную с борта египетского Ту-16.

После перехвата инициативы израильская авиация переключилась на поддержку своих наступающих войск и завоевание превосходства в воздухе. Воздушные бои велись с большим ожесточением, и потери с обеих сторон были большими. Анализируя тактику группового боя израильтян, можно заключить, что их основной целью было подставить противника под ракетную атаку. Именно для этого выделялась демонстративная группа, которая, выполняя роль приманки, увлекала арабские истребители за собой и подставляла их под атаку ударной группы, летящую на 1000 м ниже и «невидимую» на фоне земли. Резервная группа предназначалась для ликвидации внезапно появляющихся или ранее незамеченных самолетов. От маневренного воздушного боя с применением пушек израильтяне не уклонялись, зная о преимуществах «Миража» над МиГ-21 в радиусе виража. Наиболее известным израильским летчиком, летавшим на «Миражах», стал Гиора Эпштейн, сбивший 17 самолетов противника, причем 12 самолетов он сбил всего за одну неделю боев, с 18 по 24 октября.

За весь период войны 1973 года Израиль потерял в воздушных боях только 12 «Миражей». Оставшиеся самолеты продолжали использоваться в ВВС до 1982 года и даже были подготовлены для участия в операции «Мир для Галилеи», но в бой их уже не послали. Последний пригодный к полетам «Мираж» IIICJ с бортовым номером 59 находится в музее ВВС Израиля. Именно на этом самолете сбили сирийский МиГ-21 в июле 1966 года.

ЛТХ самолетов «Мираж» и их основных противников

ОБЩЕТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ

• РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Дела "Восточные"

(продолжение)

Николай Иванович Игнатьев окончил ХАИ в 1962 г., после чего 5 лет работал в авиапромышленности.

В течение последующих 33 лет работал в КБЭ «Электроприборостроения» (ныне АО «Хартрон»), принимая участие в создании систем управления ракетно-космической техники.