«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 05 (12)

Военная авиация готовится к новому витку гонки вооружений — появлению истребителей пятого поколения. Каждому из этих поколений соответствовали технологические нововведения, порой революционные, и каждый раз новое поколение, казалось, совершенно зачеркивает все возможности предыдущего. Так считается и теперь. А как на самом деле обстоят дела?

Работа над пятым поколением реактивных истребителей стартовала в начале 80-х годов XX века и сразу уперлась в споры вокруг принадлежности того или иного проекта к пятому поколению. Вопрос скорее философский, нежели технический, но на его решение потребовалось полтора десятка лет. США объявили характерными признаками самолетов пятого поколения пониженную радиолокационную заметность и крейсерскую сверхзвуковую скорость. СССР, а затем Россия добавили к этому списку качеств сверхманевренность. Все участники процесса сошлись на том, что истребитель должен иметь радиолокационное оборудование, позволяющее обнаруживать цели не только в передней, но и в задней полусфере. И, пожалуй, наиболее характерным признаком истребителя пятого поколения является высочайшая степень интеграции машины в состав воздушно-наземного комплекса.

Огромные возможности, которые предоставляет бортовое оборудование машин пятого поколения, могут быть полностью реализованы только при наличии соответствующей информации, поставляемой по различным каналам связи из множества источников — от самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления, самолетов электронной разведки, наземных РЛС, истребителей — соседей по группе и так далее. В отсутствие подобного комплекса, состоящего из десятков воздушных и наземных элементов, значительную часть возможностей машин пятого поколения просто нельзя будет использовать, и деньги, потраченные на закупку столь дорогостоящих истребителей, окажутся выброшенными на ветер. В результате истребители нового поколения будут практически бесполезны для развивающихся стран — невероятно дорогие сами по себе, они потребуют системы обеспечения, которую развивающиеся страны просто не смогут себе позволить.

Итак, характерными чертами истребителей 5-го поколения должны являться:

1. Многофункциональность — способность решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей в любую погоду и время суток.

2. Малозаметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн.

3. Сверхзвуковая крейсерская скорость и способность взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной 300–400 метров.

4. Сверхманевренность — возможность совершать управляемый полет на малых скоростях и больших углах атаки.

5. Интегрированность в единый комплекс вооружения.

Первыми ввели в строй свой истребитель пятого поколения… шведы. Потомки викингов «обскакали» весь мир, приняв на вооружение свой JAS-39 “Grippen”. Впрочем его, как и европейский EF-2000 «Eurofightcr» и французский «Rafale», можно отнести к этому поколению с большой натяжкой — прежде всего из-за несоответствия требованиям по последнему критерию. Они скорее подходят, как и последние «навороченные» модификации Су-27 и МиГ-29, к поколению «4++». Но… Ради спокойствия западноевропейских налогоплательщиков, — согласимся на то, что их «поделки» тоже относятся к пятому поколению.

Но наиболее ярким и амбициозным проектом пятого поколения «властелинов неба» являет собой американский F-22 “Raptor”. О нем — наш рассказ. В следующем номере.

• БРОНЕТЕХНИКА

В тени «тридцатьчетверки»

(Танки Александра Морозова — Т-43 и Т-44)

Шумилин С.Э.

Часть I

Танк Т-44 не выпускался в таком количестве, как БТ, не прошел всю войну, подобно легендарной“ тридцатьчетверке”, не стал основой послевоенных бронетанковых войск, как Т-54/55, но, несомненно, сыграл значительную роль в развитии отечественного и мирового танкостроения.

Можно считать, что история Т-44 началась 14 декабря 1938 года, когда на заводе № 183, бывшем ХПЗ (Харьковский паровозостроительный завод) им. Коминтерна путем объединения трех имеющихся здесь танковых КБ было образовано единое танковое конструкторское бюро — «отдел 520». В его состав вошли: КБ-190 — занимавшееся производящимися здесь легкими танками серии БТ, КБ-35 — обслуживающее серийное производство тяжелого, пятибашенного танка Т-35 (выпуск которого завершался) и КБ-24 — относительно новое подразделение, организованное специально для разработки маневренного колесно-гусеничного танка (результатом его работы стали колесно-гусеничный — А-20, и гусеничный Т-32 — прообраз будущей «тридцатьчетверки»). Первым начальником КБ-520 стал М.Кошкин (под руководством которого и были спроектированы А-20 и Т-32), а его заместителем — А. Морозов. Вновь образованное КБ-520 должно было заняться доводкой и постановкой в серийное производство доработанного танка Т-32 с усиленным бронированием — будущего среднего танка Т-34, знаменитой «тридцатьчетверки», признанной впоследствии военными экспертами по комплексу своих боевых качеств лучшим танком Второй мировой войны.